Archiwa tagu: warszawa zachodnia

Warszawa Zachodnia – kamera UTK

Urząd Transportu Kolejowego (pot. „utek„) od kilku miesięcy prowadzi całodobową transmisję na żywo z widokiem na perony stacji Warszawa Zachodnia. Kamera znajduje się w siedzibie UTK pod adresem Al. Jerozolimskie 134. Opóźnienie wynosi jedynie kilka sekund.

 

Układ podmiejski

Linia średnicowa, układ podmiejski – nagranie typu rear-view (z tyłu składu) podmiejskiej linii średnicowej oraz zjazdu pociągu na stację postojową Warszawa Grochów.

Nagrany odcinek: Warszawa Zach. – Warszawa Śródmieście – Warszawa Wsch. – Warszawa Grochów.

10.08.2016

 

Warszawa Zachodnia

Nowy budynek dworca Warszawa Zachodnia

09. grudnia 2015r. o godzinie 10:00 otwarty został nowy budynek dworca stacji Warszawa Zachodnia, od strony Alej Jerozolimskich. Poniżej kilka zdjęć prezentujących dworzec w drugim dniu funkcjonowania. Zdjęcia jakości komórkowej.

Na poziomie 0 (poziom ulicy) znajduje się tylko tablica informacyjna i bankomat Euronet. Na poziomie -1 znajdują się kasy, kiosk, kantor, McDonalds, księgarnia, toalety, skrytki bagażowe. Dworzec jest w pełni przystosowany do obsługi pasażerów niepełnosprawnych (windy, pochylnie). Dobrze rozmieszczone są również ekrany informacji pasażerskiej. Bezpośrednio z przestrzeni dworca można przejść do tunelu podziemnego i dalej na każdy peron stacji Warszawa Zachodnia.

Przestrzeń przed dworcem też wydaje się być zadbana i przemyślana. Jest tam parking na kilkanaście aut, są ławki, jest zieleń (co prawda mamy późną jesień i temperaturę w okolicy 0 stopni, ale latem będzie tam zielono), porządne oświetlenie uliczne. Z pewnością największe wrażenie wywiera na podróżnych przeszklony dach dworca, architektonicznie nawiązujący do dachu CH Złote Tarasy, tuż obok Dworca Centralnego. Wreszcie Warszawa Zachodnia stała się miejscem w miarę przyjaznym pasażerom oczekującym na dalsze połączenia.

Wyremontowany tor i podniesiona prędkość

Tory 1 i 2 stacji Warszawa Zachodnia zostały wyremontowane, a prędkość drogowa na tych torach wynosi 90km/h. Tory 1 i 2 położone są przy peronie VI:

TOR nr 1 / TOR nr 2

Źródło: http://semaforek.kolej.org.pl/wiki/index.php/Warszawa_Zachodnia
Źródło: http://semaforek.kolej.org.pl/wiki/index.php/Warszawa_Zachodnia

Zdjęcia toru nr 1 (04.01.2015r.)

Zauważyć można, że przez wymianę torowiska zlikwidowane zostało przejście naziemne, z którego korzystali głównie pracownicy jak i „lokalni”. Stare płyty widoczne są po lewej stronie zdjęcia, za semaforem z kolei widać nowe płyty, które mogą trafić w miejsce starych. Będę obserwował sytuację.

Zdjęcia toru nr 2:

Warszawa Zach. – remont toru nr 20

Remontu doczekał się tor nr 20 stacji Warszawa Zachodnia. Znajduje się on w części podmiejskiej stacji, przy peronie drugim. Z tego peronu odjeżdżają pociągi podmiejskie jadące „na wschód”. Od strony zachodniej peronu 2 ustawiony został wskaźnik zejścia z toru – oznacza on miejsce, gdzie osoby pracujące przy torze mogą zejść z toru w bezpieczne miejsce:

f)  podczas robót utrudniających zejście pracowników z toru (np. w wysokich peronach, robotach ziemnych prowadzonych w pobliżu toru), należy urządzić specjalne miejsca do schodzenia lub schronienia się pracowników; miejsca te powinny być rozmieszczone we wzajemnej odległości nie przekraczającej 60 m i oznaczone wskaźnikiem przedstawionym na rys. 8.1,

http://kolej.krb.com.pl/id1/rozdz8.html

Wskaźnik zejścia z toru.
Wskaźnik zejścia z toru.
Warszawa Zach., peron 2. Pociągi odjeżdżają tylko z toru nr 22.
Warszawa Zach., peron 2. Pociągi odjeżdżają tylko z toru nr 22.
Warszawa Zach. - tor 20 peron 2.
Warszawa Zach. – tor 20 peron 2.
Warszawa Zach. - tor 20 peron 2.
Warszawa Zach. – tor 20 peron 2.
Warszawa Zach. - tor 20 peron 2.
Warszawa Zach. – tor 20 peron 2.

 

Plany PLK-i w WWK

Warszawa Koło - przystanek na "linii obwodowej"
Warszawa Koło – przystanek na „linii obwodowej”

PKP PLK ogłasza, że na modernizacje, remonty i inne inwestycje w węźle warszawskim przeznaczonych zostanie od 4 do 6 mld złotych. Modernizacja jednego z najważniejszych węzłów kolejowych w kraju ma ruszyć w 2016 roku i może potrwać od trzech do pięciu lat. Wiele uwagi skupia zamiar ponownego uruchomienia „dworca głównego” (a bardziej dosadnie: jego ODBUDOWA) czyli stacji Warszawa Główna Osobowa, która ma w planach przejąć po części ruch podmiejski podczas remontu stacji Warszawa Zachodnia i Warszawa Wschodnia. Ma to na celu odciążenie linii średnicowej.  Obecnie odcinek łączący Warszawę Zachodnią z Warszawą Główną (gdzie mieści się podupadające Muzeum Kolejnictwa) jest w opłakanym stanie, potrzeba mnóstwa pracy i nakładów finansowych, aby móc doprowadzić to do stanu używalności.

Innymi wartymi poświęcenia uwagi projektami jest remont linii kolei obwodowej, czyli linii kolejowej nr 20 od Warszawy Zachodniej do Warszawy Gdańskiej (przez m. in. przystani Warszawa Kasprzaka / Koło). Obecnie na odcinku tym obowiązuje wiele ograniczeń prędkości do 20 i 10 km/h, a prędkości maksymalne wynoszą 30 km/h. Remont jest zatem nieunikniony i potrzebny. Kursują tam pociągi SKM linii S9 (do Legionowa) oraz Kolei Mazowieckich (KM-9 do Nasielska/Ciechanowa/Działdowa) a także PKP IC – tzw. „podsyły”. W styczniu 2014r. ogłoszony został przetarg na projekt dot. przebudowy tego odcinka.

Realizacji doczeka się też projekt „włączenia linii radomskiej w linię obwodową”, czyli przebudowa układu torowego Warszawy Zachodniej, aby możliwym stał się bezkolizyjny przejazd z kierunku Radomia (linia kolejowa nr 8) na linię kolejową nr 20 i do stacji Warszawa Gdańska.

W zamierzeniach PKP PLK jest również modernizacja linii kolejowej nr 447 (Warszawa Włochy – Grodzisk Mazowiecki), gdzie przygotowywane są właśnie projekty. W praktyce oznacza to przygotowania do modernizacji układu podmiejskiego z Grodziska do Włoch.

 

Źródło:

1. http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=114662833&postcount=507

2. http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=115102770&postcount=516