Archiwa tagu: remont

Linia obwodowa otwarta dla ruchu

Od korekty rozkładu jazdy – 21.10.2018 r. – otwarta została dla ruchu linia obwodowa, czyli linia kolejowa nr 20 na odcinku Warszawa Gdańska – Warszawa Zachodnia.

Linia SKM S9 wraca na swoją podstawową trasę Warszawa Zachodnia P8 – Wieliszew, linia Kolei Mazowieckich R9 również. Wg rozkładu jazdy przejazd z Warszawy Zachodniej P8 do Warszawy Gdańskiej trwa 11 minut.

Zmianie uległy nazwy przystanków osobowych na trasie:
Warszawa Kasprzaka – Warszawa Wola
Warszawa Koło – Warszawa Młynów
Warszawa Koło – 
nowy przystanek przy ul. Obozowej

Linia była zamknięta od marca 2017 r. i wg założeń miała zostać otwarta w marcu 2018 r., otwarcie przedłużyło się o 7 miesięcy.

Zdjęcia – Warszawa Zachodnia P8 z dnia 21.10.2018 r.:

 

 

Warszawa Zach. – remont toru nr 20

Remontu doczekał się tor nr 20 stacji Warszawa Zachodnia. Znajduje się on w części podmiejskiej stacji, przy peronie drugim. Z tego peronu odjeżdżają pociągi podmiejskie jadące „na wschód”. Od strony zachodniej peronu 2 ustawiony został wskaźnik zejścia z toru – oznacza on miejsce, gdzie osoby pracujące przy torze mogą zejść z toru w bezpieczne miejsce:

f)  podczas robót utrudniających zejście pracowników z toru (np. w wysokich peronach, robotach ziemnych prowadzonych w pobliżu toru), należy urządzić specjalne miejsca do schodzenia lub schronienia się pracowników; miejsca te powinny być rozmieszczone we wzajemnej odległości nie przekraczającej 60 m i oznaczone wskaźnikiem przedstawionym na rys. 8.1,

http://kolej.krb.com.pl/id1/rozdz8.html

Wskaźnik zejścia z toru.
Wskaźnik zejścia z toru.
Warszawa Zach., peron 2. Pociągi odjeżdżają tylko z toru nr 22.
Warszawa Zach., peron 2. Pociągi odjeżdżają tylko z toru nr 22.
Warszawa Zach. - tor 20 peron 2.
Warszawa Zach. – tor 20 peron 2.
Warszawa Zach. - tor 20 peron 2.
Warszawa Zach. – tor 20 peron 2.
Warszawa Zach. - tor 20 peron 2.
Warszawa Zach. – tor 20 peron 2.

 

Z remontu linii 449 – Rembertów

W ramach modernizacji linii „Rail Baltica” E-75 remontowana jest linia kolejowa nr 449 (Warszawa Rembertów – Zielonka). Przedstawiam kilka zdjęć z okolicy wiaduktu nad linią kolejową nr 2, zdjęcia zrobione dziś, 29.06.2014r.

Warszawa Rembertów - wiadukt nad linią kolejową nr 2.
Warszawa Rembertów – wiadukt nad linią kolejową nr 2.

Obecnie (29.06.2014r.) torowisko na wiadukcie zostało zerwane, podobnie z resztą jest na nasypie prowadzącym do wiaduktu. Tak samo z siecią trakcyjną, która została zdemontowana. Z infrastruktury kolejowej pozostały jedynie tarcze ostrzegawcze, powtarzacze i semafory, które cały czas są podłączone i zasilane. Jednocześnie nie są one unieważnione wskaźnikami W31 (unieważnienie sygnalizatora).

Warszawa Rembertów - semafor P1 wyjazdowy na szlak.
Warszawa Rembertów – semafor P1 wyjazdowy na szlak.

Wiadukt nad linią kolejową nr 2 został pozbawiony torowiska oraz sieci trakcyjnej, jest to w tej chwili jedynie surowa konstrukcja. Zostanie on zdemontowany i wymieniony na nowy, dłuższy o 8 metrów. Jest to spowodowane planami, które zakładają dwa dodatkowe tory na odcinku Rembertów – Sulejówek Miłosna. Prawdopodobnie wiadukt zostanie zdemontowany w całości, jak to miało miejsce w przypadku wiaduktu na linii kolejowej nr 1 w okolicy posterunku odgałęźnego Józefinów.

Wiadukt nad linią kolejową nr 2.
Wiadukt nad linią kolejową nr 2.

Na linii kolejowej nr 2 w okolicy wiaduktu dla obu torów wprowadzono ograniczenie prędkości do 50 km/h (przy prędkości drogowej 160 km/h).

Linia kolejowa nr 2, widoczny wskaźnik początku ograniczenia prędkości pod wiaduktem (50km/h).
Linia kolejowa nr 2, widoczny wskaźnik początku ograniczenia prędkości pod wiaduktem (50km/h).

W ciągu zerwanego torowiska, w miejscach dawnych słupków hektometrowych można zauważyć wbite drewniane paliki z przybitą kartką, która informuje o kilometrażu szlaku.

Prowizoryczny słupek hektometrowy (13+900), czyli kilometr 13,9 szlaku.
Prowizoryczny słupek hektometrowy (13+900), czyli kilometr 13,9 szlaku.

Linia kolejowa nr 449 została zamknięta 07.01.2014, czyli niemalże pół roku temu. W ramach jej remontu wybudowany zostanie nowy przystanek osobowy w granicach miasta – Warszawa Mokry Ług. Tym samym poszerzona zostanie pierwsza strefa wspólnego biletu ZTM-KM-WKD w tym kierunku.

 

 

Plany PLK-i w WWK

Warszawa Koło - przystanek na "linii obwodowej"
Warszawa Koło – przystanek na „linii obwodowej”

PKP PLK ogłasza, że na modernizacje, remonty i inne inwestycje w węźle warszawskim przeznaczonych zostanie od 4 do 6 mld złotych. Modernizacja jednego z najważniejszych węzłów kolejowych w kraju ma ruszyć w 2016 roku i może potrwać od trzech do pięciu lat. Wiele uwagi skupia zamiar ponownego uruchomienia „dworca głównego” (a bardziej dosadnie: jego ODBUDOWA) czyli stacji Warszawa Główna Osobowa, która ma w planach przejąć po części ruch podmiejski podczas remontu stacji Warszawa Zachodnia i Warszawa Wschodnia. Ma to na celu odciążenie linii średnicowej.  Obecnie odcinek łączący Warszawę Zachodnią z Warszawą Główną (gdzie mieści się podupadające Muzeum Kolejnictwa) jest w opłakanym stanie, potrzeba mnóstwa pracy i nakładów finansowych, aby móc doprowadzić to do stanu używalności.

Innymi wartymi poświęcenia uwagi projektami jest remont linii kolei obwodowej, czyli linii kolejowej nr 20 od Warszawy Zachodniej do Warszawy Gdańskiej (przez m. in. przystani Warszawa Kasprzaka / Koło). Obecnie na odcinku tym obowiązuje wiele ograniczeń prędkości do 20 i 10 km/h, a prędkości maksymalne wynoszą 30 km/h. Remont jest zatem nieunikniony i potrzebny. Kursują tam pociągi SKM linii S9 (do Legionowa) oraz Kolei Mazowieckich (KM-9 do Nasielska/Ciechanowa/Działdowa) a także PKP IC – tzw. „podsyły”. W styczniu 2014r. ogłoszony został przetarg na projekt dot. przebudowy tego odcinka.

Realizacji doczeka się też projekt „włączenia linii radomskiej w linię obwodową”, czyli przebudowa układu torowego Warszawy Zachodniej, aby możliwym stał się bezkolizyjny przejazd z kierunku Radomia (linia kolejowa nr 8) na linię kolejową nr 20 i do stacji Warszawa Gdańska.

W zamierzeniach PKP PLK jest również modernizacja linii kolejowej nr 447 (Warszawa Włochy – Grodzisk Mazowiecki), gdzie przygotowywane są właśnie projekty. W praktyce oznacza to przygotowania do modernizacji układu podmiejskiego z Grodziska do Włoch.

 

Źródło:

1. http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=114662833&postcount=507

2. http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=115102770&postcount=516

 

Wstępne zmiany w rozkładach

W okresie 9.03.-14.06.2014 PKP Polskie Linie Kolejowe będą realizować prace remontowe na dalekobieżnej linii średnicowej (naprzemienne zamknięcie jednego toru na odcinku Warszawa Wschodnia – Warszawa Centralna, spowodowane pracami na moście średnicowym). Przewidywana organizacja ruchu pociągów dalekobieżnych będzie bazowała na normalnej obsłudze przede wszystkim kierunku zachodniego. Pociągi w kierunku wschodnim będą zazwyczaj kierowane na / przez stację Warszawa Gdańska, tylko nieliczne przejadą przez Warszawę Śródmieście oraz Warszawę Centralną.

1093172_647262685335411_1771375093_o
Założenia nowego rozkładu:
1. Do obsługi Wieliszewa powróci linia S9 (Wieliszew – Legionowo – Warszawa Gdańska – Warszawa Zachodnia (peron 8)

2. Zwiększenie zapotrzebowania na trasy dla pociągów dalekobieżnych skierowanych na

linię obwodową  i wykorzystujących właśnie Warszawę Gdańską – linia kolejowa nr 20.

Kolej obwodowa - przystanek Warszawa Kasprzaka
Kolej obwodowa – przystanek Warszawa Kasprzaka. Obecnie jeżdżące tam składy PKP Intercity to „podsyły” ze stacji Warszawa Grochów, do obsługi pociągów rozpoczynających bieg na stacji Warszawa Zachodnia.

3. Pozostawienie skróconych kursów S3 na odcinku Warszawa Centralna – Warszawa Lotnisko Chopina. Czytaj dalej Wstępne zmiany w rozkładach

Pośpieszne w dzień, towarowe nocą…

Odwołując się do wpisu Administratora, z dnia 6 stycznia 2014 roku, postanowiłem wirtualnie przenieść Czytelników w szlak objazdowy oraz przedstawić panujące tam realia.

Mowa oczywiście o linii kolejowej nr 10 Legionowo-Tłuszcz, która od sześciu dni funkcjonuje jako trasa objazdowa dla pociągów Twoich Linii Kolejowych oraz Przewozów Regionalnych, dotychczas kursujących linią Warszawa Rembertów-Wołomin-Zielonka-Tłuszcz. Dziennie linią przejeżdża nawet 20 (w zależności od dnia tygodnia) pociągów dalekobieżnych. Jest to szlak jednotorowy, więc zdarzają się sytuacje, że pociągi te oczekują w stacjach na zwolnienie drogi przebiegu. Nie trudno się domyślić się, że opóźnienie jednego z nich, może oddziaływać na resztę.

W czwartek, 9 stycznia, w związku z usterką rozjazdu tzw. „Niemen”, nie mógł wyjechać ze stacji Wieliszew. Po interwencji monterów, skład odjechał z 12 minutową zwłoką.

Głównym powodem opóźnień są nie tylko wydarzenia losowe, takie jak usterka rozjazdu czy rogatek. Spotkałem się osobiście ze składem jadącym dość wolno – powodem była niedostateczna znajomość szlaku przez maszynistę.

Najwięcej mijanek pociągów pośpiesznych przeprowadzanych jest w Emilianowie. Pozostałe w stacjach: Radzymin, Krusze lub Wieliszew.
Wyjątkiem jest pociąg TLK „NIEMEN”, który jedzie linią najdłużej, zaliczając łącznie 17 minutowy postój w kilku stacjach.

Linia praktycznie cały dzień, w godzinach 6-22, jest zajęta przez pociągi osobowe. Warto wspomnieć, że kursują tu składy Szybkiej Kolei Miejskiej oraz Kolei Mazowieckich.
Często wtedy, można zobaczyć, odbywający postój na bocznym torze, pociąg towarowy. Jednak mimo wszystko, większość z nich kursuje nocą.

 

 

Modernizacja linii kolejowej nr 6 (E75) (zdjęcia)

09. listopada 2013r. (sobota) na odcinku od Tłuszcza do Łochowa nad torem numer 1 (tor „prawy” jadąc do Łochowa) zdjęta została sieć trakcyjna. Zdjęcia poniżej prezentują sytuację z okolicy p.o. Urle.

Autor zdjęć – Mateusz Freyberg.

 

Warszawa Centralna – wymiana schodów ruchomych

Trwa wymiana schodów ruchomych na stacji Warszawa Centralna. Wymieniane są schody prowadzące z peronów na galerie nad peronami. Warto przypomnieć, że dotychczasowa konstrukcja funkcjonowała na WC od jej początków – 1975. roku.

Bez zdjęć.