Archiwa tagu: r9

Linia obwodowa otwarta dla ruchu

Od korekty rozkładu jazdy – 21.10.2018 r. – otwarta została dla ruchu linia obwodowa, czyli linia kolejowa nr 20 na odcinku Warszawa Gdańska – Warszawa Zachodnia.

Linia SKM S9 wraca na swoją podstawową trasę Warszawa Zachodnia P8 – Wieliszew, linia Kolei Mazowieckich R9 również. Wg rozkładu jazdy przejazd z Warszawy Zachodniej P8 do Warszawy Gdańskiej trwa 11 minut.

Zmianie uległy nazwy przystanków osobowych na trasie:
Warszawa Kasprzaka – Warszawa Wola
Warszawa Koło – Warszawa Młynów
Warszawa Koło – 
nowy przystanek przy ul. Obozowej

Linia była zamknięta od marca 2017 r. i wg założeń miała zostać otwarta w marcu 2018 r., otwarcie przedłużyło się o 7 miesięcy.

Zdjęcia – Warszawa Zachodnia P8 z dnia 21.10.2018 r.:

 

 

Powstaje peron czwarty

Budowa peronu IV stacji Warszawa Gdańska

Przy okazji pogoni za pociągiem retro miałem okazję zobaczyć, jak powstaje nowy, czwarty peron stacji Warszawa Gdańska. Pisząc czwarty mam na myśli oznaczenie, które on dostanie, ponieważ po jego wybudowaniu stacja będzie miała w sumie trzy perony: 2, 3 i 4.

Peron czwarty będzie położony na północ względem obecnych peronów, będzie miał długość ok. 320 metrów (peron drugi – 300m / peron trzeci – 430m). Dane na podstawie zdjęć lotniczych, mierzone narzędziami Geoportalu.

W tunelu pod peronami widnieje imitacja wejścia na peron 4.
W tunelu pod peronami widnieje imitacja wejścia na peron 4.,

Na dole, w tunelu wita nas informacja o budowie peronu w postaci imitacji wejścia na peron. Z daleka wygląda to jak prawdziwe wejście, dopiero blisko widzimy, że to plakat.

Przygotowane płyty krawędziowe.
Przygotowane płyty krawędziowe. Różnią się one od płyt zastosowanych na peronach 2 i 3.
Buduje się wiata.
Buduje się wiata na kształt wiat na peronach 2 i 3.
Peron od strony zachodniej.
Peron od strony zachodniej.
Peron na wysokości tunelu i planowanego wejścia.
Peron na wysokości tunelu i planowanego wejścia.

Po wybudowaniu peronu liczba ich zwiększy się o 1, z kolei przybędą dwie nowe krawędzie peronowe. Razem stacja będzie miała 3 perony i 6 krawędzi peronowych, z każdego peronu będzie można pojechać w każdym kierunku.

Na okoliczność remontu / modernizacji Warszawy Centralnej (tam: 4 perony i 8 krawędzi) z koniecznością wyłączenia Centralnej z użytkowania, Warszawa Gdańska będzie mogła pełnić całkiem sprawną stację o centralnym znaczeniu dla miasta i regionu. Po pierwsze – jest to jedyna stacja PKP w Warszawie, która ma bezpośrednie połączenie z metrem. Można śmiało uznać, że jest położona w o wiele lepszym miejscu niż Warszawa Centralna właśnie przez połączenie ze stacją metra M1 Dworzec Gdański. Dojazd do Centrum zajmuje przez to kilka minut.

Osobiście mocno liczę na odbudowę peronu nr 1, peronu czołowego dla pociągów osobowych kończących bieg na stacji. Peron 1 był peronem czołowym, dwukrawędziowym. Jego odbudowa (która została zaniechana podczas modernizacji stacji w 2011 roku) jest jak najbardziej możliwa. Jest na niego „zarezerwowane” miejsce zarówno „na gruncie” w postaci dużego, niezagospodarowanego terenu, jak i w tunelu (łączniku do stacji metra) w postaci miejsca-wnęki na schody oraz windę. Pierwsze można zaobserwować m.in. na zdjęciach lotniczych (Google Maps / Geoportal), drugie osobiście lub na tej stronie w niedalekiej przyszłości.

Nowe tory przy budowanym peronie zabezpieczone są tymczasowymi wykolejnicami.
Nowe tory przy budowanym peronie zabezpieczone są tymczasowymi wykolejnicami – zarówno od strony Mostu Gdańskiego jak i od strony zachodniej stacji.

Wykonawcą jest Trakcja PRKiI S.A.

Warszawa Choszczówka

choszczowka4 06 02 15

Wychodzi na to, że Warszawa Choszczówka jest obecnie najdalej wysuniętym na północ przystankiem osobowym w granicach Warszawy. Jest to, podobnie jak przystanek Warszawa Płudy, przystanek zmodernizowany podczas modernizacji linii kolejowej nr 9 (Warszawa Wschodnia – Gdynia Główna).

Zdjęcia: 06.02.2015r.

Płudy, Płudy, Płudy…

Przystanek osobowy Warszawa Płudy położony jest w kilometrze ~16+900 linii kolejowej nr 9 (Warszawa Wschodnia – Gdańsk Główny).  Został poddany modernizacji w ramach modernizacji całej linii.

pludy 02 02 2015 2
Peron 2.

Na przystanek składają się 2 perony jednokrawędziowe z czerwonej płyty – standard na tej linii po jej modernizacji. Tak naprawdę każdy przystanek na linii aż po Pomorze wyglądać będzie niemalże identycznie.

Typowa "pomodernizacyjna" ławka z zadaszeniem.
Typowa „pomodernizacyjna” ławka z zadaszeniem.

Przystanek położony jest tuż przy semaforach wjazdowych do stacji Warszawa Praga.  Obsługiwany jest przez pociągi SKM:

  • linia S9 (Legionowo – Warszawa Zachodnia peron 8, czyli dawna Warszawa Wola);
  • linia S3 (Wieliszew – Warszawa Lotnisko Chopina).

Oraz przez pociągi Kolei Mazowieckich, relacja R9 (dawne KM9), czyli pociągi jadące do/z Nasielska / Ciechanowa / Działdowa oraz RL (dawne KML), czyli pociągi „lotniskowe” relacji Warszawa Lotnisko Chopina – Modlin.

Widok w stronę stacji Warszawa Praga, semafory wjazdowe.
Widok w stronę stacji Warszawa Praga, semafory wjazdowe.
Widok w stronę Legionowa.
Widok w stronę Legionowa.

Koleje Mazowieckie obsługują relację R9 / RL pojazdami EN76 (czteroczłonowy PESA „Elf”), ponadto pojawiają się składy wagonowe „Push&Pull” Bombardiera na pociągach przyśpieszonych. Można również spotkać szynobusy i spalinowe zespoły trakcyjne kursujące w relacji Tłuszcz – Warszawa Gdańska – Sierpc i odwrotnej. Są to pojazdy:

  • szynobusy SA135 (PESA) oraz VT627 (Duewag, sprowadzone z RFN);
  • SZT VT628 (Duewag, j/w).

Szybka Kolej Miejska używa na tej linii również wspomnianych „Elfów” (w wersji sześcioczłonowej o oznaczeniu 27we) oraz 35we „Impuls” prod. Newag Nowy Sącz. Jest też możliwość spotkać inne składy, którymi SKM dysponuje – 14we / 19we produkcji Newagu.