Archiwa tagu: modernizacja

Wagon 168A (dostawy – lipiec 2017)

Wagony 168A to modernizacja wagonów 111A przeprowadzona przez przedsiębiorstwo NEWAG (Nowy Sącz), wagony tego typu dostarczone zostały na początku lipca 2017 roku i rozpoczęły kursowanie w składach pociągów TLK (Korsarz, Pobrzeże, Barnim, Bachus…).

Przedział pasażerski wagonu 168A.

Po modernizacji powstał wagon bezprzedziałowy klasy drugiej wraz z częścią rowerową przeznaczoną na 12 bicykli. Cechy charakterystyczne – drzwi szczytowe wagonu od strony zewnętrznej mają kolor ciemnoniebieski, siedzenia po jednej stronie są ustawione w jednym kierunku wagonu, ponadto są one koloru ciemnoniebieskiego z pomarańczową przywieszką na poziomie zagłówka. Cały wagon posiada oświetlenie LED, ponadto są w nim kamery CCTV obejmujące całą przestrzeń pasażerską – przedsionki i przedział pasażerski. Wagon posiada dwie toalety w obiegu zamkniętym zlokalizowane po dwóch stronach wagonu. Drzwi zewnętrzne wagonu odskokowo-przesuwne, automatyczne.

Panorama przedziału rowerowego – wagon 168A.
Zamek szyfrowy przy zaczepie na rower – wagon 168A.
Panel diagnostyczny wagonu 168A.

Na panelu diagnostycznym są wyświetlane najważniejsze elementy wagonu – zbiorniki wodne oraz na nieczystości, gdzie wyświetlany jest poziom ich zapełnienia, stan wszystkich drzwi w wagonie (szczytowe, zewnętrzne, przedziałowe), stan zasilania wagonu, działanie klimatyzacji, działanie toalet, działanie kontaktów do laptopów, lampek do czytania itd. Na powyższym zdjęciu wagon był odłączony od wysokiego napięcia WN oraz odłączony od powietrza technicznego, tak więc znaczna większość kontrolek świeciła się na czerwono.

Sprzęg wagonu 168A.
Tabliczka znamionowa wagonu 168A.
Elemenet charakterystyczny – granatowe drzwi szczytowe. Wagon 168A.
Bok wagonu 168A.

Katowice / Warszawa,
6-10.08.2017 r.

Warszawa Jeziorki – ruszyła modernizacja

10 grudnia 2015 r. zamknięty został ostatni posterunek odstępowy w Warszawie – posterunek Warszawa Jeziorki. Jest to związane z prowadzoną modernizacją linii kolejowej nr 8 na odcinku Warszawa Okęcie – Czachówek Południowy.

Na początek kilka zdjęć z czerwca 2013, kiedy to posterunek odstępowy  jeszcze funkcjonował.

25062013_warszawajeziorki_6

Uwaga, dużo zdjęć!

Czytaj dalej Warszawa Jeziorki – ruszyła modernizacja

Powstaje peron czwarty

Budowa peronu IV stacji Warszawa Gdańska

Przy okazji pogoni za pociągiem retro miałem okazję zobaczyć, jak powstaje nowy, czwarty peron stacji Warszawa Gdańska. Pisząc czwarty mam na myśli oznaczenie, które on dostanie, ponieważ po jego wybudowaniu stacja będzie miała w sumie trzy perony: 2, 3 i 4.

Peron czwarty będzie położony na północ względem obecnych peronów, będzie miał długość ok. 320 metrów (peron drugi – 300m / peron trzeci – 430m). Dane na podstawie zdjęć lotniczych, mierzone narzędziami Geoportalu.

W tunelu pod peronami widnieje imitacja wejścia na peron 4.
W tunelu pod peronami widnieje imitacja wejścia na peron 4.,

Na dole, w tunelu wita nas informacja o budowie peronu w postaci imitacji wejścia na peron. Z daleka wygląda to jak prawdziwe wejście, dopiero blisko widzimy, że to plakat.

Przygotowane płyty krawędziowe.
Przygotowane płyty krawędziowe. Różnią się one od płyt zastosowanych na peronach 2 i 3.
Buduje się wiata.
Buduje się wiata na kształt wiat na peronach 2 i 3.
Peron od strony zachodniej.
Peron od strony zachodniej.
Peron na wysokości tunelu i planowanego wejścia.
Peron na wysokości tunelu i planowanego wejścia.

Po wybudowaniu peronu liczba ich zwiększy się o 1, z kolei przybędą dwie nowe krawędzie peronowe. Razem stacja będzie miała 3 perony i 6 krawędzi peronowych, z każdego peronu będzie można pojechać w każdym kierunku.

Na okoliczność remontu / modernizacji Warszawy Centralnej (tam: 4 perony i 8 krawędzi) z koniecznością wyłączenia Centralnej z użytkowania, Warszawa Gdańska będzie mogła pełnić całkiem sprawną stację o centralnym znaczeniu dla miasta i regionu. Po pierwsze – jest to jedyna stacja PKP w Warszawie, która ma bezpośrednie połączenie z metrem. Można śmiało uznać, że jest położona w o wiele lepszym miejscu niż Warszawa Centralna właśnie przez połączenie ze stacją metra M1 Dworzec Gdański. Dojazd do Centrum zajmuje przez to kilka minut.

Osobiście mocno liczę na odbudowę peronu nr 1, peronu czołowego dla pociągów osobowych kończących bieg na stacji. Peron 1 był peronem czołowym, dwukrawędziowym. Jego odbudowa (która została zaniechana podczas modernizacji stacji w 2011 roku) jest jak najbardziej możliwa. Jest na niego „zarezerwowane” miejsce zarówno „na gruncie” w postaci dużego, niezagospodarowanego terenu, jak i w tunelu (łączniku do stacji metra) w postaci miejsca-wnęki na schody oraz windę. Pierwsze można zaobserwować m.in. na zdjęciach lotniczych (Google Maps / Geoportal), drugie osobiście lub na tej stronie w niedalekiej przyszłości.

Nowe tory przy budowanym peronie zabezpieczone są tymczasowymi wykolejnicami.
Nowe tory przy budowanym peronie zabezpieczone są tymczasowymi wykolejnicami – zarówno od strony Mostu Gdańskiego jak i od strony zachodniej stacji.

Wykonawcą jest Trakcja PRKiI S.A.

Rembertów i LK449

Słoneczna niedziela w Rembertowie – pokazuję kilka zdjęć z linii kolejowej 449 (Rembertów – Zielonka) w okolicach stacji. LK449 jest modernizowana w ramach modernizacji szlaku Rail Baltica (E-75).

Przy obu torach (północnym i południowym torze LK449) ułożone są pale pod słupy sieci trakcyjnej. W tej części stacji widać również kilkanaście nowych słupów. Na torze północnym położony jest prowizoryczny kozioł / blokada z drewnianych podkładów.

Na torze południowym „z Zielonki” (a w sumie na miejscu toru) zbudowana została idealna dla rowerzystów, szeroka na kilka metrów ścieżka rowerowa pośród lasu. A na poważnie – nawierzchnia została przygotowana pod ułożenie nowego toru. Wstawiona jest nowa tarcza ostrzegawcza oraz nowy powtarzacz (prod. Kombud 2014). Został stary semafor wjazdowy, który cały czas jest podłączony – wyświetla sygnał S1. Tarcza i powtarzacz są nowe, dotychczas niepodłączone.

Warto też odnotować taką zmianę – pojawiły się (ale kiedy, to nie wiem) nowe tablice i elementy systemu informacji pasażerskiej na stacji Rembertów. Jest to oczywiście „peelkowy” design, czyli białe bukwy na niebieskim tle. Nowa tablica (w sumie dwie tablice) zastąpiła „starą” z okresu modernizacji odcinka pod koniec lat 90.

Nowa tablica.
Nowa tablica.

choszczowka4 06 02 15Poprzednio tablica miała taki właśnie wygląd – przykład z przystanku Warszawa Choszczówka (LK9).

 

Plany SISKOM dot. odcinka Rembertów – Miłosna

W serwisie siskom.waw.pl, na podstronie dot. WWK można znaleźć szczegółowe informacje dot. planów modernizacji odcinka Warszawa Rembertów – Sulejówek Miłosna. Zmianą najbardziej rzucającą się w oczy jest dobudowanie (w zależności od przyjętego wariantu) jednego lub dwóch kolejnych torów na w/w odcinku. Jest to spowodowane tym, że w obecnej formie odcinek ten nie posiada odpowiedniej przepustowości. Kolejne tory na tym odcinku pozwolą na wyprzedzanie pociągów podmiejskich przez pociągi dalekobieżne.

Kolejnym ważnym założeniem jest rozbudowa stacji Sulejówek Miłosna. Obecnie posiada ona tylko jeden tor dodatkowy, który jest stale zajęty przez pociągi SKM linii S2, co w praktyce pozostawia odcinek Rembertów – Mińsk Mazowiecki bez możliwości wyprzedzania.

Sulejówek Miłosna, od lewej: tor nr 4, nr 2 i nr 1.
Sulejówek Miłosna, od lewej: tor nr 4, nr 2 i nr 1.

Szerszy opis dostępny jest w pliku PDF (3,8 MB):

http://www.siskom.waw.pl/komunikacja/kolej/WWK/etap_3.pdf

Bardziej szczegółowe informacje (szczegółowe opisy wariantów przebudowy) są dostępne w tym pliku PDF (uwaga: 14,4 MB):

http://www.siskom.waw.pl/komunikacja/kolej/WWK/etap_4a.pdf (strona nr 20)

Najważniejsze zmiany na odcinku Rembertów – Miłosna to:

  • dobudowa dodatkowych torów na w/w odcinku (zwiększenie do 3 lub 4 torów)
  • rozbudowa stacji Sulejówek Miłosna (większa ilość torów dodatkowych dla pociągów podmiejskich)
  • zmiana układu torowego stacji Warszawa Rembertów (wschodnia głowica rozjazdowa od strony Miłosnej)
  • odbudowa stacji Dębe Wielkie (została zlikwidowana podczas modernizacji w latach 1996-97)

Plany te już są po części realizowane, w ramach modernizacji linii kolejowej 449 (Rembertów – Zielonka) i 006 (Zielonka – Tłuszcz – Kuźnica Białostocka). Wiadukt linii 449 nad linią 002 w Rembertowie zostanie w najbliższym czasie wymieniony na nowy, o 8 metrów dłuższy, co pozwoli na zmieszczenie tam kolejnych torów w ciągu linii kolejowej nr 2.

Linia kolejowa nr 2, wiadukt linii 449, który wymieniony zostanie na nowy, 8 metrów dłuższy.
Linia kolejowa nr 2, wiadukt linii 449, który wymieniony zostanie na nowy, 8 metrów dłuższy.

Z remontu linii 449 – Rembertów

W ramach modernizacji linii „Rail Baltica” E-75 remontowana jest linia kolejowa nr 449 (Warszawa Rembertów – Zielonka). Przedstawiam kilka zdjęć z okolicy wiaduktu nad linią kolejową nr 2, zdjęcia zrobione dziś, 29.06.2014r.

Warszawa Rembertów - wiadukt nad linią kolejową nr 2.
Warszawa Rembertów – wiadukt nad linią kolejową nr 2.

Obecnie (29.06.2014r.) torowisko na wiadukcie zostało zerwane, podobnie z resztą jest na nasypie prowadzącym do wiaduktu. Tak samo z siecią trakcyjną, która została zdemontowana. Z infrastruktury kolejowej pozostały jedynie tarcze ostrzegawcze, powtarzacze i semafory, które cały czas są podłączone i zasilane. Jednocześnie nie są one unieważnione wskaźnikami W31 (unieważnienie sygnalizatora).

Warszawa Rembertów - semafor P1 wyjazdowy na szlak.
Warszawa Rembertów – semafor P1 wyjazdowy na szlak.

Wiadukt nad linią kolejową nr 2 został pozbawiony torowiska oraz sieci trakcyjnej, jest to w tej chwili jedynie surowa konstrukcja. Zostanie on zdemontowany i wymieniony na nowy, dłuższy o 8 metrów. Jest to spowodowane planami, które zakładają dwa dodatkowe tory na odcinku Rembertów – Sulejówek Miłosna. Prawdopodobnie wiadukt zostanie zdemontowany w całości, jak to miało miejsce w przypadku wiaduktu na linii kolejowej nr 1 w okolicy posterunku odgałęźnego Józefinów.

Wiadukt nad linią kolejową nr 2.
Wiadukt nad linią kolejową nr 2.

Na linii kolejowej nr 2 w okolicy wiaduktu dla obu torów wprowadzono ograniczenie prędkości do 50 km/h (przy prędkości drogowej 160 km/h).

Linia kolejowa nr 2, widoczny wskaźnik początku ograniczenia prędkości pod wiaduktem (50km/h).
Linia kolejowa nr 2, widoczny wskaźnik początku ograniczenia prędkości pod wiaduktem (50km/h).

W ciągu zerwanego torowiska, w miejscach dawnych słupków hektometrowych można zauważyć wbite drewniane paliki z przybitą kartką, która informuje o kilometrażu szlaku.

Prowizoryczny słupek hektometrowy (13+900), czyli kilometr 13,9 szlaku.
Prowizoryczny słupek hektometrowy (13+900), czyli kilometr 13,9 szlaku.

Linia kolejowa nr 449 została zamknięta 07.01.2014, czyli niemalże pół roku temu. W ramach jej remontu wybudowany zostanie nowy przystanek osobowy w granicach miasta – Warszawa Mokry Ług. Tym samym poszerzona zostanie pierwsza strefa wspólnego biletu ZTM-KM-WKD w tym kierunku.

 

 

Plany PLK-i w WWK

Warszawa Koło - przystanek na "linii obwodowej"
Warszawa Koło – przystanek na „linii obwodowej”

PKP PLK ogłasza, że na modernizacje, remonty i inne inwestycje w węźle warszawskim przeznaczonych zostanie od 4 do 6 mld złotych. Modernizacja jednego z najważniejszych węzłów kolejowych w kraju ma ruszyć w 2016 roku i może potrwać od trzech do pięciu lat. Wiele uwagi skupia zamiar ponownego uruchomienia „dworca głównego” (a bardziej dosadnie: jego ODBUDOWA) czyli stacji Warszawa Główna Osobowa, która ma w planach przejąć po części ruch podmiejski podczas remontu stacji Warszawa Zachodnia i Warszawa Wschodnia. Ma to na celu odciążenie linii średnicowej.  Obecnie odcinek łączący Warszawę Zachodnią z Warszawą Główną (gdzie mieści się podupadające Muzeum Kolejnictwa) jest w opłakanym stanie, potrzeba mnóstwa pracy i nakładów finansowych, aby móc doprowadzić to do stanu używalności.

Innymi wartymi poświęcenia uwagi projektami jest remont linii kolei obwodowej, czyli linii kolejowej nr 20 od Warszawy Zachodniej do Warszawy Gdańskiej (przez m. in. przystani Warszawa Kasprzaka / Koło). Obecnie na odcinku tym obowiązuje wiele ograniczeń prędkości do 20 i 10 km/h, a prędkości maksymalne wynoszą 30 km/h. Remont jest zatem nieunikniony i potrzebny. Kursują tam pociągi SKM linii S9 (do Legionowa) oraz Kolei Mazowieckich (KM-9 do Nasielska/Ciechanowa/Działdowa) a także PKP IC – tzw. „podsyły”. W styczniu 2014r. ogłoszony został przetarg na projekt dot. przebudowy tego odcinka.

Realizacji doczeka się też projekt „włączenia linii radomskiej w linię obwodową”, czyli przebudowa układu torowego Warszawy Zachodniej, aby możliwym stał się bezkolizyjny przejazd z kierunku Radomia (linia kolejowa nr 8) na linię kolejową nr 20 i do stacji Warszawa Gdańska.

W zamierzeniach PKP PLK jest również modernizacja linii kolejowej nr 447 (Warszawa Włochy – Grodzisk Mazowiecki), gdzie przygotowywane są właśnie projekty. W praktyce oznacza to przygotowania do modernizacji układu podmiejskiego z Grodziska do Włoch.

 

Źródło:

1. http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=114662833&postcount=507

2. http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=115102770&postcount=516