EZT EW51 na stacji Warszawa Praga

Wrak EW51 na stacji Warszawa Praga
Wrak EW51 na stacji Warszawa Praga

Elektryczny zespół trakcyjny EW51 w ostatnich dniach zmienił tor na stacji Warszawa Praga. Obecnie stoi na południowy wschód od peronów stacji – na mapie strzałką wskazany tor. Wcześniej (od maja 2013r.)  stał kilkaset metrów na północ od peronów stacji.

Wyświetl większą mapę

Dla przypomnienia – EW51 ma się stać jednym z eksponatów powstającego właśnie w okolicy stacji Muzeum Komunikacji.

Wskaźników W27a ciąg dalszy

ciechanow 1Linia kolejowa nr 9 (Warszawa Wschodnia – Gdańsk Główny) jest obecnie modernizowana. Na odcinku od Warszawy do Ciechanowa (98. kilometr linii) obowiązują prędkości drogowe rzędu 100-160 km/h. Na tym odcinku, lub nawet i dalej (nie sprawdzałem) wymienione zostały wskaźniki W27 (stare) na nowe (W27a). Prędkości drogowe ulegają częstym zmianom, to i w wielu miejscach ustawione są te wskaźniki. Jednakże, zgodnie z opisem wskaźnika W8 w obowiązującej instrukcji Ie-1 z listopada 2012r. należy go ustawiać również przed wskaźnikami W27 / W27a (a nie tylko przed W9, potocznie nazywanych „sierżantami”.).

W27A_IE1

w8

Na linii kolejowej nr 9 od Warszawy Pragi do Ciechanowa (stan na dzień 03.07.2013r.) nie ujrzałem przed wskaźnikami W27a ani jednego wskaźnika W8. Nie sprawia to oczywiście jakiegoś zagrożenia w ruchu pociągów, gdyż każdy pociąg posiada rozkład z wpisaną tam prędkością rozkładową (mniejszą bądź równą prędkości drogowej). Co ciekawe, w przypadku opisywanym kilka dni temu (wskaźnik W27a w okolicy stacji Warszawa Wawer) posiada on wskaźniki W8.

Zamknięcie linii średnicowej – #2

01. lipca 2013r. (poniedziałek) jest pierwszym dniem roboczym, kiedy to fragment podmiejskiej linii średnicowej jest zamknięty.

Na torze południowym układu podmiejskiegomost_sr_01.07.13 5 (tor 3s) zerwane zostały szyny oraz częściowo drewniane podkłady. Pod usuniętymi podkładami ukazały się surowe, stalowe belki konstrukcji mostu. Tor północny (4s) nie jest obecnie ruszany, jeżdżą po nim pociągi techniczne – platformy, na które ładowane są usunięte podkłady.  Czytaj dalej Zamknięcie linii średnicowej – #2

Zamknięcie linii kol. nr 29 (Tłuszcz – Ostrołęka)

W dniach 01.07 – 31.08.2013r. zamknięty zostanie fragment linii kolejowej nr 29 na odcinku od Tłuszcza do Wyszkowa, jest to 20 km szlaku. 

wyszkow2Rozpoczyna się już kolejny etap remontu tej linii kolejowej. Obecnie jest ona w fatalnym stanie – niska prędkość drogowa na tej linii w połączeniu z licznymi ograniczeniami prędkości rzędu 20-30 km/h sprawiła, że przejazd tego krótkiego, 20-kilometrowego odcinka zajmuje niemalże 30 minut dla pociągu osobowego. Przebudowa obejmuje stację (mijankę) w połowie odcinka (10. kilometr szlaku, czyli stacja Mostówka). Jak czytamy w wymaganiach przetargu dot. remontu: Czytaj dalej Zamknięcie linii kol. nr 29 (Tłuszcz – Ostrołęka)

Zamknięcie mostu średnicowego – dzień pierwszy

29.06 – 01.09.2013r.: Remont podmiejskiego mostu średnicowego

W sobotę, dnia 29.06.2013r. na odcinku Warszawa Śródmieście – Warszawa Wschodnia został zamknięty układ podmiejski linii średnicowej. Do końca sierpnia remontowany będzie most średnicowy ( tory nr 3 i 4 szlak Warszawa Wschodnia Osobowa – Warszawa Zachodnia, czyli „tory podmiejskie”).

srcl1Dziś (29.06) postawiono prowizoryczne kozły oporowe na p.o. Warszawa Śródmieście od strony wschodniej. Na odcinku Warszawa Zachodnia – Warszawa Śródmieście odbywa się ruch pociągów-wahadeł realizowany przez Szybką Kolej Miejską w Warszawie liniami S1 (Warszawa Ursus – Warszawa Śródmieście) oraz S2 (Warszawa Lotnisko Chopina – Warszawa Śródmieście).

Czytaj dalej Zamknięcie mostu średnicowego – dzień pierwszy

Przenosiny EZT EW51

 9

EW51 (przedwojenne oznaczenie E-91) – trójwagonowy elektryczny zespół trakcyjny przystosowany do wysokich peronów, wyprodukowany przez zakłady H. Cegielski Spółka Akcyjna w Poznaniu, L. Zieleniewski w Sanoku (część mechaniczna wagonów rozrządczych i doczepnych) oraz Lilpop, Rau i Loewenstein w Warszawie (część mechaniczna wagonów silnikowych) w roku 1936. Aparaturę elektryczną dostarczyła wytwórnia English Electric Co Ltd. Pojazdy przeznaczone były do ruchu podmiejskiego w aglomeracji warszawskiej. Przed wojną zespoły były podzielone na przedziały klasy 2 i 3. Ogółem wyprodukowano 76 egzemplarzy.

Tyle o EZT (Elektrycznym Zespole Trakcyjnym) mówi „ciocia” Wikipedia. Prezentowany wrak (to jest chyba najodpowiedniejsze określenie) EW51-36 jest ostatnim w miarę kompletnym pozostałym egzemplarzem na polskich torach. Wszelkie działania mające na celu przywrócić go do kolejowego „życia”, które prowadzone są od listopada 2012r., są bacznie obserwowane przez pasjonatów kolei. Miejmy nadzieję, że jego stan w najbliższym czasie się poprawi. Ma on się stać jednym z egzemplarzy powstającego w okolicy stacji Muzeum Komunikacji. Czytaj dalej Przenosiny EZT EW51

„Drugi wariant”

Witajcie! Postanowiłem całkowicie zmienić sposób prezentacji strony, jest to wszystko teraz oparte na systemie WordPress, gdzie strona jest milsza dla oka, a i sposób edycji treści jest znacznie wygodniejszy. Mam nadzieję, że przypadnie do gustu każdemu – nawet osobie, która związana jest z koleją tylko parę razy do roku.

Kolej w Warszawie i okolicach