Archiwum kategorii: Tabor

Pechowy ELF

Kwiecień 2018, 27we-009 jako pociąg SKM S3 relacji Wieliszew – Warszawa Lotnisko Chopina.
Warszawa Zachodnia, peron 6.

Elektryczny zespół trakcyjny „Elf” prod. PESA Bydgoszcz, a dokładniej egzemplarz 27we-009 jest jednym z najbardziej „pechowych” pojazdów wśród parku taborowego Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie. Mimo, że ma 7 lat (wyprodukowany w 2011 roku), ma na koncie dwa poważne incydenty.

23 czerwca 2013 roku (drugi rok eksploatacji) około godziny 14:50 wjeżdżając na stację Warszawa Lotnisko Chopina skład wykoleił się na rozjeździe w tunelu przy peronie przystanku. Wówczas podczas naprawy całkowicie wymieniono człony „e” i „f” zespołu trakcyjnego – posiadają one nowe numery identyfikacyjne EVN. Dopiero w styczniu 2014 roku skład wrócił do regularnej eksploatacji po naprawie awaryjnej.

Jednakże po mniej niż miesiącu pracy, bo już 10 lutego 2014 roku (nieco ponad 6 miesięcy po ostatnim incydencie) w okolicy przystanku Warszawa Wesoła miejsce miał kolejny wypadek związany z tym składem. Jako pociąg linii SKM S2 (Warszawa Zach. – Sulejówek Miłosna) we wczesnych godzinach porannych skład najechał na pociąg Kolei Mazowieckich (Warszawa Zach. – Mrozy prowadzony zmodernizowaną jednostką EN57), który zatrzymał się kilkadziesiąt metrów za peronem przystanku Wesoła. Wówczas do tego incydentu przyczyniła się mgła ograniczająca widoczność nawet do kilkunastu metrów, wyłączone sygnały SKP pociągu Kolei Mazowieckich oraz brak ostrożności drużyny trakcyjnej pociągu SKM.

Zniszczone czoło 27we-009 (człon A). 10.02.2014 r, stacja Warszawa Rembertów.

Szczęśliwie nikt z pasażerów ani obsługi pociągów w incydencie nie ucierpiał. Mimo, że skład po kolizji był bardzo uszkodzony, nowoczesna konstrukcja pojazdu zniwelowała skutki uderzenia. Pociąg SKM został ściągnięty „do tyłu” na tor dodatkowy stacji Warszawa Rembertów.

Skład 27we-009 odstawiony na torze dodatkowym stacji Warszawa Rembertów. 10.02.2014 r.

Od 2015 roku, po naprawie, skład jest eksploatowany bez poważniejszych incydentów.

Źródło: http://www.forumkolejowe.pl/ilostan/index.php?nav=lok&typ=3&seria=53&lok=3007&numer=9&title=27WE-009

O najechaniu w Wesołej pisałem tutaj. Zapraszam do lektury.

 

Wagony sypialne 306Ab

Na stacji Kraków Płaszów (w północnej części stacji) stoją odstawione wszystkie wyprodukowane wagony sypialne serii 306Ab w liczbie czterech sztuk. Świetny opis tych wagonów znajduje się na stronie http://bazawagonow.pl/306Ab.html.

Wyprodukowano 4 sztuki (modernizacja PESA Bydgoszcz) w roku 2003, wagony są wyposażone w wózki z systemem SUW2000 który pozwala na sprawną zmianę rozstawu kół z europejskiego 1420mm na wschodni 1520mm. Przeznaczone były one na obsługę nocnych połączeń na linii Kraków – Lwów – Kijów uruchomionych w dniu 15.12.2003 roku.

Zdjęcia przedstawiają stan wagonów na sierpień 2017 roku, zrobione zostały na stacji Kraków Płaszów, gdzie odstawione są wszystkie 4 wyprodukowane wagony.

 

 

Wagon 168A (dostawy – lipiec 2017)

Wagony 168A to modernizacja wagonów 111A przeprowadzona przez przedsiębiorstwo NEWAG (Nowy Sącz), wagony tego typu dostarczone zostały na początku lipca 2017 roku i rozpoczęły kursowanie w składach pociągów TLK (Korsarz, Pobrzeże, Barnim, Bachus…).

Przedział pasażerski wagonu 168A.

Po modernizacji powstał wagon bezprzedziałowy klasy drugiej wraz z częścią rowerową przeznaczoną na 12 bicykli. Cechy charakterystyczne – drzwi szczytowe wagonu od strony zewnętrznej mają kolor ciemnoniebieski, siedzenia po jednej stronie są ustawione w jednym kierunku wagonu, ponadto są one koloru ciemnoniebieskiego z pomarańczową przywieszką na poziomie zagłówka. Cały wagon posiada oświetlenie LED, ponadto są w nim kamery CCTV obejmujące całą przestrzeń pasażerską – przedsionki i przedział pasażerski. Wagon posiada dwie toalety w obiegu zamkniętym zlokalizowane po dwóch stronach wagonu. Drzwi zewnętrzne wagonu odskokowo-przesuwne, automatyczne.

Panorama przedziału rowerowego – wagon 168A.
Zamek szyfrowy przy zaczepie na rower – wagon 168A.
Panel diagnostyczny wagonu 168A.

Na panelu diagnostycznym są wyświetlane najważniejsze elementy wagonu – zbiorniki wodne oraz na nieczystości, gdzie wyświetlany jest poziom ich zapełnienia, stan wszystkich drzwi w wagonie (szczytowe, zewnętrzne, przedziałowe), stan zasilania wagonu, działanie klimatyzacji, działanie toalet, działanie kontaktów do laptopów, lampek do czytania itd. Na powyższym zdjęciu wagon był odłączony od wysokiego napięcia WN oraz odłączony od powietrza technicznego, tak więc znaczna większość kontrolek świeciła się na czerwono.

Sprzęg wagonu 168A.
Tabliczka znamionowa wagonu 168A.
Elemenet charakterystyczny – granatowe drzwi szczytowe. Wagon 168A.
Bok wagonu 168A.

Katowice / Warszawa,
6-10.08.2017 r.

Pociąg TALGO w Warszawie

16 listopada 2016 r. w godzinach 20:35 – 20:58 na stacji Warszawa Wschodnia obecny był skład Talgo kolei rosyjskich (RŻD), który od 17 grudnia 2016 (równo za miesiąc) będzie obsługiwał międzynarodowy pociąg relacji Moskwa – Mińsk – Warszawa – Berlin. Pociąg posiadać będzie nazwę handlową  SWIFT/Стриж (o numerze pociągów 13/14). Będzie on również dostępny dla polskich pasażerów, postoje pociągu planowane są w Terespolu, Warszawie i Poznaniu. Bilety będą dostępne w polskich kasach biletowych (tam, gdzie sprzedawane są bilety na połączenia międzynarodowe), jednakże polecam korzystać z systemu sprzedaży umieszczonego na stronie kolei rosyjskich (http://rzd.ru/).

W składzie znajdują się wagony sypialne różnych klas (dostępne są przedziały 1 osobowe, 2 osobowe, 4 osobowe), wagony z miejscami do siedzenia, wagon restauracyjny i wagon barowy. Jest również wagon przystosowany do obsługi osób niepełnosprawnych. Do dyspozycji podróżnych są również prysznice.

Jest to skład nieposiadający napędu (aczkolwiek posiadają w zestawieniu dwa wagony z silnikiem spalinowym, który zapewnia zasilanie składu), a lokomotywę na terenie Polski zapewniać będzie PKP Intercity, pociąg ciągnąć będą lokomotywy EU44 (Husarz). Przejście z toru rozstawu szerokiego (1520 mm, który jest obecny na Białorusi i w Rosji) na rozstaw europejski (tor normalny o szerokości 1435 mm) będzie realizowane w specjalnie do tego zbudowanego punktu przestawczego, który znajduje się na stacji w Brześciu. Skład może zmienić rozstaw przejeżdżając przez punkt przestawczy z prędkością 5-15 km/h, a cały proces trwa kilka minut,  przez co znacznie skraca się czas podróży –  z Moskwy do Berlina wyniesie ok. 20 godzin, co jest i tak krócej, niż dotychczasowe 24 godziny dla składów wagonowych.

Rozkład jazdy pociągu w Polsce

Rozkład pociągu SWIFT w relacji Moskwa - Berlin. Źródło: rozklad.sitkol.pl
Rozkład pociągu SWIFT w relacji Moskwa – Berlin. Źródło: rozklad.sitkol.pl

 

Rozkład pociągu SWIFT w relacji Berlin - Moskwa. Źródło: rozklad.sitkol.pl
Rozkład pociągu SWIFT w relacji Berlin – Moskwa. Źródło: rozklad.sitkol.pl

Impuls na S2

35we-002 "Impuls" (SKM linia S2), Warszawa Lotnisko Chopina, 31.10.2016 r.
35we-002 „Impuls” (SKM linia S2), Warszawa Lotnisko Chopina, 31.10.2016 r.

W obsłudze linii „lotniskowych”, zarówno Kolei Mazowieckich jak i Szybkiej Kolei Miejskiej od samego początku (1 czerwca 2012 roku) w eksploatacji są pojazdy PESA ELF. Dziś jednak można było na jednym z obiegów spotkać pojazd Newag Impuls (egzemplarz 35we-002).

Podkowa Leśna, EN97

EN97-003a+003b, Podkowa Leśna Główna, 04.05.2012r.
EN97-003a+003b, Podkowa Leśna Główna, 04.05.2012r.

Rok 2012 to początek eksploatacji pojazdów serii EN97 (pojazd o oznaczeniu 33WE produkcji PESY) na linii Warszawskiej Kolei Dojazdowej. Obecnie WKD jest w posiadaniu 14 pojazdów tej serii. Sam pojazd jest złożony z dwóch, trój wagonowych zespołów trakcyjnych (powyżej są to zespoły EN97-003a oraz 003b). Praktyka wykazała, że składy są łączone w zależności od bieżących potrzeb i numer zespołu „czołowego” nie musi odpowiadać numerowi zespołu z tyłu składu.

Na zdjęciu – EN97-003a+003b podczas przejazdu technicznego, Podkowa Leśna Główna, 04 maja 2012 roku.

Pendo pod chmurką

Warszawa Grochów, okolice torów przyjazdowych, 19.09.2016, chwilę po godzinie 07:00. Na drewnianej konstrukcji zza wagonu wyłania się znajomy kształt.

1pendo_003aW tle widać halę serwisową Alstomu, w której serwisowane są pojazdy ED250 „Pendolino” dla PKP IC.

2pendo_003a 3pendo_003aPo numerze EVN (2 370 015-2) wychodzi na to, że jest to osłona od egzemplarza ED250-003 człon „a”.

4pendo_003a