Archiwum kategorii: Punkty

Kolej w polskim filmie

http://motyw-kolejowy.blogspot.com/

Powyżej przedstawiam link do moim zdaniem świetnego opracowania tematu, jakim jest kolej obecna w polskim filmie. Autor, zapewne monotonną pracą, wyłapał kadry z filmów, świetnie je opisał, wskazał miejsca, gdzie filmy były nagrywane. Mnogość plenerów kolejowych obecnych na stronie sprawia, że z pewnością każdy będzie w stanie znaleźć coś interesującego. Poniżej pokazuję kilka kadrów przedstawiających węzeł warszawski (a to tylko mały ułamek tego, co jest obecne na stronie!). Znaleźć tam można ciekawe perełki…

Film "Korowód", Warszawa Wschodnia i pociąg EN Jan Kiepura w tle.
Film „Korowód”, Warszawa Wschodnia i pociąg EN Jan Kiepura w tle.
"Komedia małżeńska", Warszawa Centralna
„Komedia małżeńska”, Warszawa Centralna

A poniżej coś zupełnie unikatowego… Kadry z filmu „Stacja” (1981r.), który przedstawia przystanek osobowy Czachówek Środkowy (linia kolejowa nr 12, czyli „SŁ-ka”):

Widok na budynek dworca, obecnie rozebrany.
Widok na budynek dworca, obecnie rozebrany.
Zbliżenie na dworzec.
Zbliżenie na dworzec.
Zburzony budynek dworca w Czachówku Środkowym. Lipiec 2012r.
Zburzony budynek dworca w Czachówku Środkowym. Lipiec 2012r.

Jak podaje strona poświęcona linii kolejowej nr 12 (S-Ł, czyli Skierniewice-Łuków) http://s-l.cal.pl/:

Na przełomie czerwca i lipca (2013r. – red.) sfinalizowano rozbiórkę budynku dworca przy przystanku Czachówek Środkowy. Do samego końca budynek pełnił jedną ze swoich pierwotnych funkcji – sprzedaży biletów w ruchu pasażerskim. Tyle, że prowadzonego na linii Warszawa-Radom. Rozebrany budynek był jednym z „dworkowych” dworców na linii S-Ł i największym obsługującym przystanek osobowy.

Ponadto, poza kasą biletową prowadzony był też sklep spożywczy, z cenami nieco wyższymi, niż zwykle (3zł za puszkę Cola 330ml to w mojej ocenie troszkę dużo). Poszperałem w każdym kącie dysku i znalazłem zdjęcia przedstawiające dworzec z dnia 18.07.2012 r. Widać elementy wystawy sklepu-kasy.

Budynek od frontu, pod kątem. Po lewej stronie widoczny wiadukt linii kolejowej nr 8, po prawej w tle przystanek Czachówek Środkowy na linii kolejowej nr 12. 18.07.2012.
Budynek od frontu, pod kątem. Po lewej stronie widoczny wiadukt linii kolejowej nr 8, po prawej w tle przystanek Czachówek Środkowy na linii kolejowej nr 12. 18.07.2012.
Tablica informacyjna.
Tablica informacyjna.
Budynek od frontu, 18.07.2012.
Budynek od frontu, 18.07.2012.
Kasa biletowa i sklep spożywczy. 18.07.2012.
Kasa biletowa i sklep spożywczy. 18.07.2012. (CocaCola 330ml, nie z lodówki w cenie około 3 zł…)

Mam też gdzieś bilet kupiony w tej kasie, jak tylko go znajdę, to postaram się wrzucić skan.

Udało się szybko znaleźć. Bilet ma prawie 3,5 roku, toteż tusz wyblakł, ale udało się coś odzyskać. Widoczna jest kasa wydania Czachówek Górny, która de facto mieściła się w budynku dworca Czachówek Środkowy, prezentowanego na zdjęciach powyżej.

bilet_kasa_czach_gorny_18072012

Warszawa Zachodnia

Nowy budynek dworca Warszawa Zachodnia

09. grudnia 2015r. o godzinie 10:00 otwarty został nowy budynek dworca stacji Warszawa Zachodnia, od strony Alej Jerozolimskich. Poniżej kilka zdjęć prezentujących dworzec w drugim dniu funkcjonowania. Zdjęcia jakości komórkowej.

Na poziomie 0 (poziom ulicy) znajduje się tylko tablica informacyjna i bankomat Euronet. Na poziomie -1 znajdują się kasy, kiosk, kantor, McDonalds, księgarnia, toalety, skrytki bagażowe. Dworzec jest w pełni przystosowany do obsługi pasażerów niepełnosprawnych (windy, pochylnie). Dobrze rozmieszczone są również ekrany informacji pasażerskiej. Bezpośrednio z przestrzeni dworca można przejść do tunelu podziemnego i dalej na każdy peron stacji Warszawa Zachodnia.

Przestrzeń przed dworcem też wydaje się być zadbana i przemyślana. Jest tam parking na kilkanaście aut, są ławki, jest zieleń (co prawda mamy późną jesień i temperaturę w okolicy 0 stopni, ale latem będzie tam zielono), porządne oświetlenie uliczne. Z pewnością największe wrażenie wywiera na podróżnych przeszklony dach dworca, architektonicznie nawiązujący do dachu CH Złote Tarasy, tuż obok Dworca Centralnego. Wreszcie Warszawa Zachodnia stała się miejscem w miarę przyjaznym pasażerom oczekującym na dalsze połączenia.

Powstaje peron czwarty

Budowa peronu IV stacji Warszawa Gdańska

Przy okazji pogoni za pociągiem retro miałem okazję zobaczyć, jak powstaje nowy, czwarty peron stacji Warszawa Gdańska. Pisząc czwarty mam na myśli oznaczenie, które on dostanie, ponieważ po jego wybudowaniu stacja będzie miała w sumie trzy perony: 2, 3 i 4.

Peron czwarty będzie położony na północ względem obecnych peronów, będzie miał długość ok. 320 metrów (peron drugi – 300m / peron trzeci – 430m). Dane na podstawie zdjęć lotniczych, mierzone narzędziami Geoportalu.

W tunelu pod peronami widnieje imitacja wejścia na peron 4.
W tunelu pod peronami widnieje imitacja wejścia na peron 4.,

Na dole, w tunelu wita nas informacja o budowie peronu w postaci imitacji wejścia na peron. Z daleka wygląda to jak prawdziwe wejście, dopiero blisko widzimy, że to plakat.

Przygotowane płyty krawędziowe.
Przygotowane płyty krawędziowe. Różnią się one od płyt zastosowanych na peronach 2 i 3.
Buduje się wiata.
Buduje się wiata na kształt wiat na peronach 2 i 3.
Peron od strony zachodniej.
Peron od strony zachodniej.
Peron na wysokości tunelu i planowanego wejścia.
Peron na wysokości tunelu i planowanego wejścia.

Po wybudowaniu peronu liczba ich zwiększy się o 1, z kolei przybędą dwie nowe krawędzie peronowe. Razem stacja będzie miała 3 perony i 6 krawędzi peronowych, z każdego peronu będzie można pojechać w każdym kierunku.

Na okoliczność remontu / modernizacji Warszawy Centralnej (tam: 4 perony i 8 krawędzi) z koniecznością wyłączenia Centralnej z użytkowania, Warszawa Gdańska będzie mogła pełnić całkiem sprawną stację o centralnym znaczeniu dla miasta i regionu. Po pierwsze – jest to jedyna stacja PKP w Warszawie, która ma bezpośrednie połączenie z metrem. Można śmiało uznać, że jest położona w o wiele lepszym miejscu niż Warszawa Centralna właśnie przez połączenie ze stacją metra M1 Dworzec Gdański. Dojazd do Centrum zajmuje przez to kilka minut.

Osobiście mocno liczę na odbudowę peronu nr 1, peronu czołowego dla pociągów osobowych kończących bieg na stacji. Peron 1 był peronem czołowym, dwukrawędziowym. Jego odbudowa (która została zaniechana podczas modernizacji stacji w 2011 roku) jest jak najbardziej możliwa. Jest na niego „zarezerwowane” miejsce zarówno „na gruncie” w postaci dużego, niezagospodarowanego terenu, jak i w tunelu (łączniku do stacji metra) w postaci miejsca-wnęki na schody oraz windę. Pierwsze można zaobserwować m.in. na zdjęciach lotniczych (Google Maps / Geoportal), drugie osobiście lub na tej stronie w niedalekiej przyszłości.

Nowe tory przy budowanym peronie zabezpieczone są tymczasowymi wykolejnicami.
Nowe tory przy budowanym peronie zabezpieczone są tymczasowymi wykolejnicami – zarówno od strony Mostu Gdańskiego jak i od strony zachodniej stacji.

Wykonawcą jest Trakcja PRKiI S.A.

Sześciokomorowiec z Włoch zlikwidowany

Pod wprowadzonym pojęciem sześciokomorowca rozumieć należy semafor sześciokomorowy, z sześcioma komorami świetlnymi. Obecnie jedna (mam wrażenie, że górna) komora semafora N 1/2 podg. Warszawa Włochy jest usunięta, co jest widoczne na zdjęciu.

Zdjęcia pochodzą z 10.02.2015 r.