Archiwum kategorii: Przewoźnicy

Wagony sypialne 306Ab

Na stacji Kraków Płaszów (w północnej części stacji) stoją odstawione wszystkie wyprodukowane wagony sypialne serii 306Ab w liczbie czterech sztuk. Świetny opis tych wagonów znajduje się na stronie http://bazawagonow.pl/306Ab.html.

Wyprodukowano 4 sztuki (modernizacja PESA Bydgoszcz) w roku 2003, wagony są wyposażone w wózki z systemem SUW2000 który pozwala na sprawną zmianę rozstawu kół z europejskiego 1420mm na wschodni 1520mm. Przeznaczone były one na obsługę nocnych połączeń na linii Kraków – Lwów – Kijów uruchomionych w dniu 15.12.2003 roku.

Zdjęcia przedstawiają stan wagonów na sierpień 2017 roku, zrobione zostały na stacji Kraków Płaszów, gdzie odstawione są wszystkie 4 wyprodukowane wagony.

 

 

IV 2012 – Vectron w IC

05 kwietnia 2012 – Warszawa Ochota – lokomotywa „SIEMENS Vectron” (191-952) na czele pociągu Ex MAŁOPOLSKA (Gdynia Główna – Zakopane/Przemyśl Gł.) nr 5310/1, pociąg właśnie odjechał ze stacji Warszawa Centralna spóźniony kilka minut. Lokomotywa w Ilostanie Pojazdów Trakcyjnych: https://www.forumkolejowe.pl/ilostan/index.php?nav=lok&typ=1&seria=17&lok=812&numer=952&title=191-952

Recepta na sprawną kolej

Jak usprawnić kolej w Wyszkowie i przewozy na linii Tłuszcz – Ostrołęka?” (linki do publikacji podaję na końcu wpisu) to licząca 19 stron publikacja dotycząca kolejowych przewozów pasażerskich na linii kolejowej nr 29 Tłuszcz – Ostrołęka.

Autor zwraca uwagę na niewykorzystany potencjał przewozów pasażerskich w relacji Warszawa – Tłuszcz – Wyszków, który jest wygaszany przez trzy główne czynniki: brak bezpośrednich pociągów (konieczność przesiadki w Tłuszczu), nieodpowiednią konstrukcję rozkładu jazdy oraz brak taryfy biletowej zachęcającej potencjalnych pasażerów do wybrania transportu kolejowego. Autor korzystał ze źródeł empirycznych, gdyż sam regularnie korzysta z transportu kolejowego w w/w relacjach, ponadto wykorzystując możliwości dotarcia do potencjalnych pasażerów przeprowadził szereg ankiet z pytaniami, które dotyczyły istotnych dla pasażerów czynników zachęcających lub zniechęcających ich do wyboru transportu kolejowego.

Największy problem podczas wyboru podróży koleją dla pasażerów udających się w podróż w relacji Ostrołęka/Wyszków – Warszawa.Źródło – http://stacjawyszkow.kolej.org.pl/media/JakUsprKolejWyszkowL29.pdf

W świetle nadchodzącego końca modernizacji linii Warszawa Wileńska – Tłuszcz (w ramach modernizacji korytarza transportowego Rail Baltica) proponowane w publikacji rozwiązania, gdyby zostały wcielone w życie, znacznie usprawniłyby codzienne życie pasażerów na odcinku Warszawa – Tłuszcz – Wyszków – Ostrołęka.

Artykuł: https://stacjawyszkow.kolej.org.pl/jak-usprawnic-kolej-w-wyszkowie-i-na-linii-tluszcz-ostroleka/
Publikacja: http://stacjawyszkow.kolej.org.pl/media/JakUsprKolejWyszkowL29.pdf

Wagon 168A (dostawy – lipiec 2017)

Wagony 168A to modernizacja wagonów 111A przeprowadzona przez przedsiębiorstwo NEWAG (Nowy Sącz), wagony tego typu dostarczone zostały na początku lipca 2017 roku i rozpoczęły kursowanie w składach pociągów TLK (Korsarz, Pobrzeże, Barnim, Bachus…).

Przedział pasażerski wagonu 168A.

Po modernizacji powstał wagon bezprzedziałowy klasy drugiej wraz z częścią rowerową przeznaczoną na 12 bicykli. Cechy charakterystyczne – drzwi szczytowe wagonu od strony zewnętrznej mają kolor ciemnoniebieski, siedzenia po jednej stronie są ustawione w jednym kierunku wagonu, ponadto są one koloru ciemnoniebieskiego z pomarańczową przywieszką na poziomie zagłówka. Cały wagon posiada oświetlenie LED, ponadto są w nim kamery CCTV obejmujące całą przestrzeń pasażerską – przedsionki i przedział pasażerski. Wagon posiada dwie toalety w obiegu zamkniętym zlokalizowane po dwóch stronach wagonu. Drzwi zewnętrzne wagonu odskokowo-przesuwne, automatyczne.

Panorama przedziału rowerowego – wagon 168A.
Zamek szyfrowy przy zaczepie na rower – wagon 168A.
Panel diagnostyczny wagonu 168A.

Na panelu diagnostycznym są wyświetlane najważniejsze elementy wagonu – zbiorniki wodne oraz na nieczystości, gdzie wyświetlany jest poziom ich zapełnienia, stan wszystkich drzwi w wagonie (szczytowe, zewnętrzne, przedziałowe), stan zasilania wagonu, działanie klimatyzacji, działanie toalet, działanie kontaktów do laptopów, lampek do czytania itd. Na powyższym zdjęciu wagon był odłączony od wysokiego napięcia WN oraz odłączony od powietrza technicznego, tak więc znaczna większość kontrolek świeciła się na czerwono.

Sprzęg wagonu 168A.
Tabliczka znamionowa wagonu 168A.
Elemenet charakterystyczny – granatowe drzwi szczytowe. Wagon 168A.
Bok wagonu 168A.

Katowice / Warszawa,
6-10.08.2017 r.

Dziś bezpłatnie

Do odnotowania: Warszawa, idąc w ślady Stołecznego Królewskiego Miasta Krakowa, w związku z pogorszeniem się jakości powietrza w Warszawie, dziś (we czwartek 15 grudnia 2016 roku) przejazdy komunikacją miejską były bezpłatne. Tym samym bezpłatne były przejazdy pociągami SKM (wszystkie linie w obu strefach biletowych) oraz pociągami Kolei Mazowieckich (w zasięgu I i II strefy biletowej ZTM) i Warszawskiej Kolei Dojazdowej (w zasięgu I strefy ZTM do stacji Opacz).

O ile Kraków oferuje bezpłatne przejazdy komunikacją miejską w dniu pogorszenia się jakości powietrza (czytaj: bardzo często) na podstawie dowodu rejestracyjnego pojazdu, tak w Warszawie była ona całkowicie bezpłatna. Kasowniki w pojazdach były wyłączone / zablokowane, a bramki na stacjach metra otwarte. Dotychczas bezpłatnej komunikacji można było doświadczyć regularnie, zazwyczaj pod koniec września z okazji obchodów Europejskiego Tygodnia Zrównoważonego Transportu (jeden „bezpłatny” dzień), a dzisiejsza, można żartobliwie powiedzieć „promocja” spowodowana pogorszeniem jakości powietrza to jak na razie pierwsza tego typu sytuacja – nie pamiętam, żeby było to u nas wcześniej praktykowane.

Co ciekawe – mimo bezpłatnej komunikacji miejskiej sytuacja drogowa na ulicach Warszawy znacznie się pogorszyła.

Kiepura kończy jazdę

Wraz ze zmianą rozkładu jazdy likwidowany zostaje flagowy międzynarodowy pociąg uruchamiany przez PKP Intercity. Mowa tutaj o pociągu EuroNight Jan Kiepura, który był jeżdżącym najdalej na zachód Europy polskim pociągiem. W obecnym rozkładzie jazdy kursuje do Kolonii (Koeln Hbf.). Jest to nocny pociąg, na którego zestawienie obecnie składa się wysokiej klasy wagon sypialny typu 305 Ad, niemiecki wagon z miejscami do leżenia (Bvcmz248) oraz wagon klasy I typu Sleeperette (rozkładane fotele z większą ilością miejsca). Wagony sypialny i kuszetka obsługiwane były przez WARS S.A. (konduktorzy oddziału warszawskiego). Pociąg pierwszy raz uruchomiony został w 2004 roku.

Jeżeli mowa o Kiepurze, to nie można nie wspomnieć o innym filmie, który zrealizowany został na pokładzie tego składu. Poniższy film stworzony został w roku 2010 i poświęcony jest pracy konduktorów wagonów sypialnych.

Po zabraniu polskich wagonów sypialnych ze składu pociągu Polonez (pociąg relacji Warszawa Zach. – Moskwa Białoruska) polskie wagony najdalej na wschód zaczęły docierać do Lwowa (pociąg Lwów Express). Likwidacja Kiepury sprawi, że najdalej na zachód polskimi wagonami dojedziemy tyko do Berlina. Należy tutaj zaznaczyć, iż likwidacja tego pociągu związana jest z odejściem od kursowania pociągów nocnych na sieci Deutche Bahn (koleje niemieckie).

Pociąg TALGO w Warszawie

16 listopada 2016 r. w godzinach 20:35 – 20:58 na stacji Warszawa Wschodnia obecny był skład Talgo kolei rosyjskich (RŻD), który od 17 grudnia 2016 (równo za miesiąc) będzie obsługiwał międzynarodowy pociąg relacji Moskwa – Mińsk – Warszawa – Berlin. Pociąg posiadać będzie nazwę handlową  SWIFT/Стриж (o numerze pociągów 13/14). Będzie on również dostępny dla polskich pasażerów, postoje pociągu planowane są w Terespolu, Warszawie i Poznaniu. Bilety będą dostępne w polskich kasach biletowych (tam, gdzie sprzedawane są bilety na połączenia międzynarodowe), jednakże polecam korzystać z systemu sprzedaży umieszczonego na stronie kolei rosyjskich (http://rzd.ru/).

W składzie znajdują się wagony sypialne różnych klas (dostępne są przedziały 1 osobowe, 2 osobowe, 4 osobowe), wagony z miejscami do siedzenia, wagon restauracyjny i wagon barowy. Jest również wagon przystosowany do obsługi osób niepełnosprawnych. Do dyspozycji podróżnych są również prysznice.

Jest to skład nieposiadający napędu (aczkolwiek posiadają w zestawieniu dwa wagony z silnikiem spalinowym, który zapewnia zasilanie składu), a lokomotywę na terenie Polski zapewniać będzie PKP Intercity, pociąg ciągnąć będą lokomotywy EU44 (Husarz). Przejście z toru rozstawu szerokiego (1520 mm, który jest obecny na Białorusi i w Rosji) na rozstaw europejski (tor normalny o szerokości 1435 mm) będzie realizowane w specjalnie do tego zbudowanego punktu przestawczego, który znajduje się na stacji w Brześciu. Skład może zmienić rozstaw przejeżdżając przez punkt przestawczy z prędkością 5-15 km/h, a cały proces trwa kilka minut,  przez co znacznie skraca się czas podróży –  z Moskwy do Berlina wyniesie ok. 20 godzin, co jest i tak krócej, niż dotychczasowe 24 godziny dla składów wagonowych.

Rozkład jazdy pociągu w Polsce

Rozkład pociągu SWIFT w relacji Moskwa - Berlin. Źródło: rozklad.sitkol.pl
Rozkład pociągu SWIFT w relacji Moskwa – Berlin. Źródło: rozklad.sitkol.pl

 

Rozkład pociągu SWIFT w relacji Berlin - Moskwa. Źródło: rozklad.sitkol.pl
Rozkład pociągu SWIFT w relacji Berlin – Moskwa. Źródło: rozklad.sitkol.pl

Podkowa Leśna, EN97

EN97-003a+003b, Podkowa Leśna Główna, 04.05.2012r.
EN97-003a+003b, Podkowa Leśna Główna, 04.05.2012r.

Rok 2012 to początek eksploatacji pojazdów serii EN97 (pojazd o oznaczeniu 33WE produkcji PESY) na linii Warszawskiej Kolei Dojazdowej. Obecnie WKD jest w posiadaniu 14 pojazdów tej serii. Sam pojazd jest złożony z dwóch, trój wagonowych zespołów trakcyjnych (powyżej są to zespoły EN97-003a oraz 003b). Praktyka wykazała, że składy są łączone w zależności od bieżących potrzeb i numer zespołu „czołowego” nie musi odpowiadać numerowi zespołu z tyłu składu.

Na zdjęciu – EN97-003a+003b podczas przejazdu technicznego, Podkowa Leśna Główna, 04 maja 2012 roku.

Pendo pod chmurką

Warszawa Grochów, okolice torów przyjazdowych, 19.09.2016, chwilę po godzinie 07:00. Na drewnianej konstrukcji zza wagonu wyłania się znajomy kształt.

1pendo_003aW tle widać halę serwisową Alstomu, w której serwisowane są pojazdy ED250 „Pendolino” dla PKP IC.

2pendo_003a 3pendo_003aPo numerze EVN (2 370 015-2) wychodzi na to, że jest to osłona od egzemplarza ED250-003 człon „a”.

4pendo_003a