Archiwum kategorii: Modernizacje & remonty

Recepta na sprawną kolej

Jak usprawnić kolej w Wyszkowie i przewozy na linii Tłuszcz – Ostrołęka?” (linki do publikacji podaję na końcu wpisu) to licząca 19 stron publikacja dotycząca kolejowych przewozów pasażerskich na linii kolejowej nr 29 Tłuszcz – Ostrołęka.

Autor zwraca uwagę na niewykorzystany potencjał przewozów pasażerskich w relacji Warszawa – Tłuszcz – Wyszków, który jest wygaszany przez trzy główne czynniki: brak bezpośrednich pociągów (konieczność przesiadki w Tłuszczu), nieodpowiednią konstrukcję rozkładu jazdy oraz brak taryfy biletowej zachęcającej potencjalnych pasażerów do wybrania transportu kolejowego. Autor korzystał ze źródeł empirycznych, gdyż sam regularnie korzysta z transportu kolejowego w w/w relacjach, ponadto wykorzystując możliwości dotarcia do potencjalnych pasażerów przeprowadził szereg ankiet z pytaniami, które dotyczyły istotnych dla pasażerów czynników zachęcających lub zniechęcających ich do wyboru transportu kolejowego.

Największy problem podczas wyboru podróży koleją dla pasażerów udających się w podróż w relacji Ostrołęka/Wyszków – Warszawa.Źródło – http://stacjawyszkow.kolej.org.pl/media/JakUsprKolejWyszkowL29.pdf

W świetle nadchodzącego końca modernizacji linii Warszawa Wileńska – Tłuszcz (w ramach modernizacji korytarza transportowego Rail Baltica) proponowane w publikacji rozwiązania, gdyby zostały wcielone w życie, znacznie usprawniłyby codzienne życie pasażerów na odcinku Warszawa – Tłuszcz – Wyszków – Ostrołęka.

Artykuł: https://stacjawyszkow.kolej.org.pl/jak-usprawnic-kolej-w-wyszkowie-i-na-linii-tluszcz-ostroleka/
Publikacja: http://stacjawyszkow.kolej.org.pl/media/JakUsprKolejWyszkowL29.pdf

Linia 449

Warszawa Wsch. - Warszawa Rembertów - Zielonka | Aplikacja Bilkom
Warszawa
Wsch. – Warszawa Rembertów – Zielonka | Aplikacja Bilkom

Linia kolejowa nr 449 to krótka, nieco ponad ośmiokilometrowa linia łącząca stacje Warszawa Rembertów i Zielonka. Z punktu widzenia prowadzenia ruchu kolejowego w WWK pełni ona istotną funkcję – pozwala na skierowanie pociągów jadących z kierunku Tłuszcza/Białegostoku na linię średnicową. W okresie 07.01.2014 – 01.08.2016 (około 2,5 roku) linia była całkowicie zamknięta dla ruchu z powodu jej modernizacji w ramach modernizacji linii Rail Baltica.

Wskaźniki W27a zmieniają prędkość drogową na 160km/h w miejscu połączenia się obu torów.
Wskaźniki W27a zmieniają prędkość drogową na 160km/h w miejscu połączenia się obu torów.
LK449 - tor 1 na wprost, tor 2 w prawo, widok w stronę Rembertowa.
LK449 – tor 1 na wprost, tor 2 w prawo, widok w stronę Rembertowa. Vmax=80km/h.

Od otwarcia linii po modernizacji  znajdują się na niej dwa przystanki osobowe. Są to Warszawa Mokry Ług (uruchomiony 01.08.2016) położony w granicach Warszawy (oraz I strefy biletowej ZTM) przy ul. Czwartaków / Mokry Ług (mapy Google) oraz przystanek Zielonka Bankowa położony w Zielonce przy ul. Bankowej (mapy Google).

Wiadukt toru nr 1 linii nad linią kolejową nr 2.
Nowy wiadukt toru nr 1 linii nad linią kolejową nr 2.
Wiadukt - widok od strony Rembertowa.
Wiadukt – widok od strony Rembertowa.

Przystanki obsługiwane są przez Koleje Mazowieckie pociągami jadącymi z linii średnicowej w kierunku Wołomina / Tłuszcza. Ponadto przed remontem linią przejeżdżały pociągi pospieszne jadące w kierunku Białegostoku (obecnie jeżdżą objazdem przez Legionowo – Radzymin). Prawdopodobnie od grudnia 2016 roku (zmiana rozkładu jazdy) pociągi wrócą znów na LK 449.

Tor 1 - semafor wjazdowy do st. Warszawa Rembertów od strony Zielonki / wiaduktu nad LK 2.
Tor 1 – semafor wjazdowy do st. Warszawa Rembertów od strony Zielonki / wiaduktu nad LK 2.
Tor 2 - semafor wjazdowy do st. Warszawa Rembertów od strony Zielonki.
Tor 2 – semafor wjazdowy do st. Warszawa Rembertów od strony Zielonki.

Po remoncie prędkość maksymalna na linii to 160 km/h na odcinku trzech kilometrów. Jednakże obecnie (sierpień 2016) pociągi wciąż kursują tam tylko 60 km/h, zmiana nastąpi prawdopodobnie od grudnia 2016 i w praktyce dosięgnie jedynie pociągi pospieszne ze względu na małe odległości między przystankami. Ponadto na linii zainstalowana została dwukierunkowa czterostawna Samoczynna Blokada Liniowa (więcej o SBL).

Rozkład jazdy pociągu osobowego, odcinek Rembertów - Zielonka.
Rozkład jazdy pociągu osobowego, odcinek Rembertów – Zielonka. Zaznaczona prędkość rozkładowa 60 km/h od Rembertowa do Zielonki.

Oczywiście i tej linii kolejowej nie ominęły wszechobecne ekrany akustyczne. Posiadają one obowiązkowe wyjścia ewakuacyjne z umieszczonymi na zewnątrz mostkami nad rowami zrobionymi ze starych podkładów kolejowych.

Wyjście ewakuacyjne w linii ekranów akustycznych.
Wyjście ewakuacyjne w linii ekranów akustycznych.

Od 01 sierpnia 2016 roku Koleje Mazowieckie uruchomiły na linii 6 par pociągów, prawdopodobnie od grudnia 2016 roku ich liczba wzrośnie.

Żeby nie było tak ładnie…

Po krótkim, pięciokilometrowym marszu wzdłuż linii zlokalizowałem trzy fuszerki. Pierwsza z nich to wskaźnik W8 („zapowiadający” ograniczenie prędkości) w formie przymocowanej złączkami do słupa sieci trakcyjnej białej tablicy z naklejoną zalaminowaną kartką A4 z cyfrą 8 (ograniczenie prędkości do 80 km/h).

No comment #1
No comment #1

Druga rzecz to wskaźnik W11 (co to W11?) z dwiema liniami (oznaczający odległość 200 metrów do semafora SBL), a w praktyce był to wskaźnik z trzema liniami, tylko jedna była zamalowana białą farbą. Zdjęcie mam niestety tylko takie, gdzie mimo wszystko różnicę widać.

No comment #2
No comment #2

Trzecia rzecz to semafor wjazdowy do st. Rembertów, tor nr 1 od strony wiaduktu. Posiada on pas świetlny, który nie jest umiejscowiony pod tym samym kątem, co cały semafor.

Tor 1 - semafor wjazdowy do st. Warszawa Rembertów od strony Zielonki / wiaduktu nad LK 2.
Tor 1 – semafor wjazdowy do st. Warszawa Rembertów od strony Zielonki / wiaduktu nad LK 2.
Pas świetlny nie jest ustawiony pod tym samym kątem, co semafor. | Semafor wjazdowy do st. Warszawa Rembertów od strony Zielonki, tor 1 od strony wiaduktu nad LK 2. | Zdjęcie od dołu.
Pas świetlny nie jest ustawiony pod tym samym kątem, co semafor. | Semafor wjazdowy do st. Warszawa Rembertów od strony Zielonki, tor 1 od strony wiaduktu nad LK 2. | Zdjęcie od dołu.

Warszawa Mokry Ług

Warszawa Mokry Ług


mokry_lug_03082016_1101 sierpnia 2016 roku uruchomiony został nowy przystanek osobowy w węźle warszawskim. Przystanek Warszawa Mokry Ług znajduje się na kilometrze 17,000 linii kolejowej nr 449 (Warszawa Rembertów – Zielonka) i obok Zielonki Bankowej jest drugim przystankiem zlokalizowanym na tej linii kolejowej. Jako że przystanek znajduje się w granicach Warszawy, znajduje się on w I strefie biletowej ZTM.

222M-001 (Newag) jako pociąg Kolei Mazowieckich relacji Warszawa Wsch. - Tłuszcz. | Warszawa Mokry Ług, 03.08.2016.
222M-001 (prod. Newag) jako pociąg Kolei Mazowieckich relacji Warszawa Wsch. – Tłuszcz. | Warszawa Mokry Ług, 03.08.2016.

Czytaj dalej Warszawa Mokry Ług

Otwierają linię 449

07 stycznia 2014 roku w ramach modernizacji szlaku „Rail Baltica” zamknięta została linia kolejowa nr 449 (Warszawa Rembertów – Zielonka). Kilka razy pisałem na temat postępu w pracach na linii, dodałem sporo zdjęć (wpisy dostępne m.in. w tagu Zielonka).

01 sierpnia 2016 roku, czyli w najbliższy poniedziałek,  2 i pół roku od zamknięcia linii doczekamy się otwarcia w/w linii kolejowej. Co się zmieni: prędkość drogowa 160 km/h, działająca dwukierunkowa SBL na całym odcinku (i większa przepustowość linii, gdyż dotychczas na odcinku Rembertów – Zielonka mógł być tylko jeden pociąg, teraz ta liczba będzie zwiększona), nowy przystanek osobowy Warszawa Mokry Ług, który tym samym poszerza I strefę ZTM w tym kierunku.

Źródło: http://www.mazowieckie.com.pl/pl/rozszerzenie-obszaru-obowiazywania-oferty-wspolny-bilet-ztm-km-wkd-o-stacje-warszawa-mokry-lug-od-1
Źródło: http://www.mazowieckie.com.pl/pl/rozszerzenie-obszaru-obowiazywania-oferty-wspolny-bilet-ztm-km-wkd-o-stacje-warszawa-mokry-lug-od-1

Od 01 sierpnia 2016 Koleje Mazowieckie uruchomią 6 par pociągów na tej linii (po 6 w każdym kierunku), będą to głównie pociągi z Tłuszcza/do Tłuszcza. Przewiduje się, że od zmiany rozkładu jazdy od grudnia 2016 roku liczba pociągów wzrośnie. Ponadto będzie to okazją do końca objazdów pociągów PKP Intercity do/z Białegostoku, które obecnie jeżdżą objazdem przez Legionowo-Radzymin.

http://www.rail-baltica.pl/aktualnosci/wygodniej-koleja-w-aglomeracji-warszawskiej-nowy-przystanek-i-pociagi-na-trasie-rembertow-zielonka-2246/


Prędkość rozkładowa pociągów osobowych KM

Prędkość rozkładowa pociągów osobowych na LK449 będzie wynosiła 60km/h, mimo prędkości drogowej 160km/h na trzech kilometrach linii. Poniżej fragment rozkładu jazdy pociągu osobowego na tym odcinku z zaznaczonymi prędkościami rozkładowymi.

Rozkład jazdy pociągu osobowego, odcinek Rembertów - Zielonka.
Rozkład jazdy pociągu osobowego, odcinek Rembertów – Zielonka.

Dart

Pociąg IC 10107 "Słonimski" relacji Warszawa Zach. - Białystok, tor 8 peron IV stacji Tłuszcz. EZT ED161-011 Pesa DART.
Pociąg IC 10107 „Słonimski” relacji Warszawa Zach. – Białystok, tor 8 peron IV stacji Tłuszcz. EZT ED161-011 Pesa DART. | Sobota, 19.03.2016 r. g.10:53.

W pierwszą podróż pociągiem Pesa DART ED161 wybrałem się na krótkim odcinku z Warszawy do Tłuszcza, w pochmurną marcową sobotę pociągiem IC nr 10107 (Słonimski rel. Warszawa Zach. – Białystok). Poniżej prezentuję moją małą relację z podróży, opisuję ofertę przewoźnika, wrażenia z jazdy, odniosę się do oferty gastronomicznej w pociągu.

Czytaj dalej Dart

Warszawa Jeziorki – ruszyła modernizacja

10 grudnia 2015 r. zamknięty został ostatni posterunek odstępowy w Warszawie – posterunek Warszawa Jeziorki. Jest to związane z prowadzoną modernizacją linii kolejowej nr 8 na odcinku Warszawa Okęcie – Czachówek Południowy.

Na początek kilka zdjęć z czerwca 2013, kiedy to posterunek odstępowy  jeszcze funkcjonował.

25062013_warszawajeziorki_6

Uwaga, dużo zdjęć!

Czytaj dalej Warszawa Jeziorki – ruszyła modernizacja

Warszawa NOWA Zachodnia*

Nowy budynek dworca Warszawa Zachodnia

09. grudnia 2015r. o godzinie 10:00 otwarty został nowy budynek dworca stacji Warszawa Zachodnia, od strony Alej Jerozolimskich. Nie straszy, jest czysto, porządnie, „zachodnio”, tak jak być powinno. Poniżej kilka zdjęć prezentujących dworzec w drugim dniu funkcjonowania po remoncie, okraszonym skromnym komentarzem. Zdjęcia jakości komórkowej.

Na poziomie 0 (poziom ulicy) znajduje się tylko tablica informacyjna i bankomat Euronet. Na poziomie -1 znajdują się kasy, kiosk, kantor, McDonalds, księgarnia, toalety, skrytki bagażowe. Dworzec jest w pełni przystosowany do obsługi pasażerów niepełnosprawnych (windy, schody ruchome), choć na peron trzeba będzie wejść niestety po schodach. Dobrze rozmieszczone są również ekrany informacji pasażerskiej. Bezpośrednio z przestrzeni dworca można przejść do tunelu podziemnego i dalej na każdy peron stacji Warszawa Zachodnia. Tam już niestety obecna modernizacja nie dotarła.

Przestrzeń przed dworcem też wydaje się być zadbana i przemyślana. Jest tam parking na kilkanaście aut, są ławki, jest zieleń (co prawda mamy późną jesień i temperaturę w okolicy 0 stopni, ale latem będzie tam zielono), porządne oświetlenie uliczne. Z pewnością największe wrażenie wywiera na podróżnych przeszklony dach dworca, nawiązujący do dachu CH Złote Tarasy, tuż obok Dworca Centralnego. Wreszcie Warszawa Zachodnia stała się miejscem w miarę przyjaznym pasażerom oczekującym na dalsze połączenia.

*tytuł nawiązuje do akcji, którą Dworzec Polski prowadził w okolicy 2012 roku, kiedy to modernizowane były najważniejsze dworce kolejowe w kraju. Nadawane były wówczas im nazwy Warszawa Nowa Centralna, Wrocław Nowy Główny, Gdynia Nowa Główna.

Powstaje peron czwarty

Budowa peronu IV stacji Warszawa Gdańska

Przy okazji pogoni za pociągiem retro miałem okazję zobaczyć, jak powstaje nowy, czwarty peron stacji Warszawa Gdańska. Pisząc czwarty mam na myśli oznaczenie, które on dostanie, ponieważ po jego wybudowaniu stacja będzie miała w sumie trzy perony: 2, 3 i 4.

Peron czwarty będzie położony na północ względem obecnych peronów, będzie miał długość ok. 320 metrów (peron drugi – 300m / peron trzeci – 430m). Dane na podstawie zdjęć lotniczych, mierzone narzędziami Geoportalu.

W tunelu pod peronami widnieje imitacja wejścia na peron 4.
W tunelu pod peronami widnieje imitacja wejścia na peron 4.,

Na dole, w tunelu wita nas informacja o budowie peronu w postaci imitacji wejścia na peron. Z daleka wygląda to jak prawdziwe wejście, dopiero blisko widzimy, że to plakat.

Przygotowane płyty krawędziowe.
Przygotowane płyty krawędziowe. Różnią się one od płyt zastosowanych na peronach 2 i 3.
Buduje się wiata.
Buduje się wiata na kształt wiat na peronach 2 i 3.
Peron od strony zachodniej.
Peron od strony zachodniej.
Peron na wysokości tunelu i planowanego wejścia.
Peron na wysokości tunelu i planowanego wejścia.

Po wybudowaniu peronu liczba ich zwiększy się o 1, z kolei przybędą dwie nowe krawędzie peronowe. Razem stacja będzie miała 3 perony i 6 krawędzi peronowych, z każdego peronu będzie można pojechać w każdym kierunku.

Na okoliczność remontu / modernizacji Warszawy Centralnej (tam: 4 perony i 8 krawędzi) z koniecznością wyłączenia Centralnej z użytkowania, Warszawa Gdańska będzie mogła pełnić całkiem sprawną stację o centralnym znaczeniu dla miasta i regionu. Po pierwsze – jest to jedyna stacja PKP w Warszawie, która ma bezpośrednie połączenie z metrem. Można śmiało uznać, że jest położona w o wiele lepszym miejscu niż Warszawa Centralna właśnie przez połączenie ze stacją metra M1 Dworzec Gdański. Dojazd do Centrum zajmuje przez to kilka minut.

Osobiście mocno liczę na odbudowę peronu nr 1, peronu czołowego dla pociągów osobowych kończących bieg na stacji. Peron 1 był peronem czołowym, dwukrawędziowym. Jego odbudowa (która została zaniechana podczas modernizacji stacji w 2011 roku) jest jak najbardziej możliwa. Jest na niego „zarezerwowane” miejsce zarówno „na gruncie” w postaci dużego, niezagospodarowanego terenu, jak i w tunelu (łączniku do stacji metra) w postaci miejsca-wnęki na schody oraz windę. Pierwsze można zaobserwować m.in. na zdjęciach lotniczych (Google Maps / Geoportal), drugie osobiście lub na tej stronie w niedalekiej przyszłości.

Nowe tory przy budowanym peronie zabezpieczone są tymczasowymi wykolejnicami.
Nowe tory przy budowanym peronie zabezpieczone są tymczasowymi wykolejnicami – zarówno od strony Mostu Gdańskiego jak i od strony zachodniej stacji.

Wykonawcą jest Trakcja PRKiI S.A.