Archiwum kategorii: Film

Kiepura kończy jazdę

Wraz ze zmianą rozkładu jazdy likwidowany zostaje flagowy międzynarodowy pociąg uruchamiany przez PKP Intercity. Mowa tutaj o pociągu EuroNight Jan Kiepura, który był jeżdżącym najdalej na zachód Europy polskim pociągiem. W obecnym rozkładzie jazdy kursuje do Kolonii (Koeln Hbf.). Jest to nocny pociąg, na którego zestawienie obecnie składa się wysokiej klasy wagon sypialny typu 305 Ad, niemiecki wagon z miejscami do leżenia (Bvcmz248) oraz wagon klasy I typu Sleeperette (rozkładane fotele z większą ilością miejsca). Wagony sypialny i kuszetka obsługiwane były przez WARS S.A. (konduktorzy oddziału warszawskiego). Pociąg pierwszy raz uruchomiony został w 2004 roku.

Jeżeli mowa o Kiepurze, to nie można nie wspomnieć o innym filmie, który zrealizowany został na pokładzie tego składu. Poniższy film stworzony został w roku 2010 i poświęcony jest pracy konduktorów wagonów sypialnych.

Po zabraniu polskich wagonów sypialnych ze składu pociągu Polonez (pociąg relacji Warszawa Zach. – Moskwa Białoruska) polskie wagony najdalej na wschód zaczęły docierać do Lwowa (pociąg Lwów Express). Likwidacja Kiepury sprawi, że najdalej na zachód polskimi wagonami dojedziemy tyko do Berlina. Należy tutaj zaznaczyć, iż likwidacja tego pociągu związana jest z odejściem od kursowania pociągów nocnych na sieci Deutche Bahn (koleje niemieckie).

Pociąg TALGO w Warszawie

16 listopada 2016 r. w godzinach 20:35 – 20:58 na stacji Warszawa Wschodnia obecny był skład Talgo kolei rosyjskich (RŻD), który od 17 grudnia 2016 (równo za miesiąc) będzie obsługiwał międzynarodowy pociąg relacji Moskwa – Mińsk – Warszawa – Berlin. Pociąg posiadać będzie nazwę handlową  SWIFT/Стриж (o numerze pociągów 13/14). Będzie on również dostępny dla polskich pasażerów, postoje pociągu planowane są w Terespolu, Warszawie i Poznaniu. Bilety będą dostępne w polskich kasach biletowych (tam, gdzie sprzedawane są bilety na połączenia międzynarodowe), jednakże polecam korzystać z systemu sprzedaży umieszczonego na stronie kolei rosyjskich (http://rzd.ru/).

W składzie znajdują się wagony sypialne różnych klas (dostępne są przedziały 1 osobowe, 2 osobowe, 4 osobowe), wagony z miejscami do siedzenia, wagon restauracyjny i wagon barowy. Jest również wagon przystosowany do obsługi osób niepełnosprawnych. Do dyspozycji podróżnych są również prysznice.

Jest to skład nieposiadający napędu (aczkolwiek posiadają w zestawieniu dwa wagony z silnikiem spalinowym, który zapewnia zasilanie składu), a lokomotywę na terenie Polski zapewniać będzie PKP Intercity, pociąg ciągnąć będą lokomotywy EU44 (Husarz). Przejście z toru rozstawu szerokiego (1520 mm, który jest obecny na Białorusi i w Rosji) na rozstaw europejski (tor normalny o szerokości 1435 mm) będzie realizowane w specjalnie do tego zbudowanego punktu przestawczego, który znajduje się na stacji w Brześciu. Skład może zmienić rozstaw przejeżdżając przez punkt przestawczy z prędkością 5-15 km/h, a cały proces trwa kilka minut,  przez co znacznie skraca się czas podróży –  z Moskwy do Berlina wyniesie ok. 20 godzin, co jest i tak krócej, niż dotychczasowe 24 godziny dla składów wagonowych.

Rozkład jazdy pociągu w Polsce

Rozkład pociągu SWIFT w relacji Moskwa - Berlin. Źródło: rozklad.sitkol.pl
Rozkład pociągu SWIFT w relacji Moskwa – Berlin. Źródło: rozklad.sitkol.pl

 

Rozkład pociągu SWIFT w relacji Berlin - Moskwa. Źródło: rozklad.sitkol.pl
Rozkład pociągu SWIFT w relacji Berlin – Moskwa. Źródło: rozklad.sitkol.pl

Układ podmiejski

Linia średnicowa, układ podmiejski – nagranie typu rear-view (z tyłu składu) podmiejskiej linii średnicowej oraz zjazdu pociągu na stację postojową Warszawa Grochów.

Nagrany odcinek: Warszawa Zach. – Warszawa Śródmieście – Warszawa Wsch. – Warszawa Grochów.

10.08.2016

 

Przycisk w Inspiro

Spotkałem się właśnie z sytuacją, gdzie otwarcie drzwi w pociągu metra wymagało użycia przycisku (tzw. „ciepły guzik”). Obecnie jedynym typem taboru, którym dysponuje Metro Warszawskie, wyposażonym we wspomniane udogodnienie jest Siemens Inspiro, które kursuje na obu liniach metra. Od początku funkcjonowania metra w Warszawie drzwi otwierane były centralnie przez maszynistę, a dopiero wraz z dostawami pojazdów Inspiro pojawiła się możliwość zastosowania otwierania indywidualnego. Jednakże praktyka wykazała, że drzwi i tak otwierane były centralnie, ponieważ w sytuacji, gdy cała sieć metra znajduje się pod ziemią, stosowanie „ciepłego guzika” jest bezzasadne.

Oczywiście zdarzało się, że przez przypadek zapewne, trzeba było ten przycisk wcisnąć, jednakże ta sytuacja powtarzała się na każdej stacji.