Prysznice na dworcach kolejowych w Polsce

Podczas podróży koleją po Polsce często pojawia się potrzeba skorzystania z prysznica na stacji kolejowej. Poniżej w spisie alfabetycznym przedstawiam opis tej usługi na stacjach kolejowych w Polsce – podaję lokalizację na dworcu, ceny i warunki korzystania. Sprawdzone organoleptycznie.

Masz uwagi lub chcesz coś uzupełnić? Zapraszam do zakładki „Kontakt”. Lista będzie uzupełniana.


Hel – 8 zł – w toalecie obok budynku dworca. Warunki kiepskie, ale można skorzystać. Polecam około 30 minut wcześniej zapowiedzieć potrzebę skorzystania z prysznica. Czas korzystania nieograniczony, w pomieszczeniu jest WC i umywalka.

Katowice – 10 zł – płatne bilonem 2 x 5 PLN – prysznic znajduje się w toalecie na hali dworca w dolnej części. W pomieszczeniu prysznica znajduje się WC, duża kabina prysznicowa, umywalka, przewijak, krzesło. Jest czysto. Czas korzystania to tylko 15 minut od wejścia, po tym terminie prysznic odłącza wodę (ale umywalka i WC wciąż działa). Otwarte całodobowo.

Kraków Główny – 10 zł – prysznic znajduje się w toalecie przy kasach biletowych. O otwarcie prysznica trzeba poprosić obsługę toalety. W pomieszczeniu prysznica są również umywalki. Warunki dobre, czysto. Czas korzystania nieograniczony. Otwarte całodobowo.

Przemyśl Główny – 10 zł – prysznic znajduje się w toalecie w tunelu pod peronami przy budynku dworca. Drugi prysznic jest przy dworcu PKS (obok PKP) w „barze grill”. Oba otwarte całodobowo.

Warszawa Centralna – 10 zł – płatne bilonem 2 x 5 PLN – prysznic znajduje się na antresoli hali głównej od strony zachodniej przy sklepie „Biedronka”, obok poczekalni. Czas korzystania – 15 minut. Otwarte całodobowo.

Warszawa Zachodnia – brak prysznica.

Warszawa Zachodnia – kamera UTK

Urząd Transportu Kolejowego (pot. „utek„) od kilku miesięcy prowadzi całodobową transmisję na żywo z widokiem na perony stacji Warszawa Zachodnia. Kamera znajduje się w siedzibie UTK pod adresem Al. Jerozolimskie 134. Opóźnienie wynosi jedynie kilka sekund.

 

Pechowy ELF

Kwiecień 2018, 27we-009 jako pociąg SKM S3 relacji Wieliszew – Warszawa Lotnisko Chopina.
Warszawa Zachodnia, peron 6.

Elektryczny zespół trakcyjny „Elf” prod. PESA Bydgoszcz, a dokładniej egzemplarz 27we-009 jest jednym z najbardziej „pechowych” pojazdów wśród parku taborowego Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie. Mimo, że ma 7 lat (wyprodukowany w 2011 roku), ma na koncie dwa poważne incydenty.

23 czerwca 2013 roku (drugi rok eksploatacji) około godziny 14:50 wjeżdżając na stację Warszawa Lotnisko Chopina skład wykoleił się na rozjeździe w tunelu przy peronie przystanku. Wówczas podczas naprawy całkowicie wymieniono człony „e” i „f” zespołu trakcyjnego – posiadają one nowe numery identyfikacyjne EVN. Dopiero w styczniu 2014 roku skład wrócił do regularnej eksploatacji po naprawie awaryjnej.

Jednakże po mniej niż miesiącu pracy, bo już 10 lutego 2014 roku (nieco ponad 6 miesięcy po ostatnim incydencie) w okolicy przystanku Warszawa Wesoła miejsce miał kolejny wypadek związany z tym składem. Jako pociąg linii SKM S2 (Warszawa Zach. – Sulejówek Miłosna) we wczesnych godzinach porannych skład najechał na pociąg Kolei Mazowieckich (Warszawa Zach. – Mrozy prowadzony zmodernizowaną jednostką EN57), który zatrzymał się kilkadziesiąt metrów za peronem przystanku Wesoła. Wówczas do tego incydentu przyczyniła się mgła ograniczająca widoczność nawet do kilkunastu metrów, wyłączone sygnały SKP pociągu Kolei Mazowieckich oraz brak ostrożności drużyny trakcyjnej pociągu SKM.

Zniszczone czoło 27we-009 (człon A). 10.02.2014 r, stacja Warszawa Rembertów.

Szczęśliwie nikt z pasażerów ani obsługi pociągów w incydencie nie ucierpiał. Mimo, że skład po kolizji był bardzo uszkodzony, nowoczesna konstrukcja pojazdu zniwelowała skutki uderzenia. Pociąg SKM został ściągnięty „do tyłu” na tor dodatkowy stacji Warszawa Rembertów.

Skład 27we-009 odstawiony na torze dodatkowym stacji Warszawa Rembertów. 10.02.2014 r.

Od 2015 roku, po naprawie, skład jest eksploatowany bez poważniejszych incydentów.

Źródło: http://www.forumkolejowe.pl/ilostan/index.php?nav=lok&typ=3&seria=53&lok=3007&numer=9&title=27WE-009

O najechaniu w Wesołej pisałem tutaj. Zapraszam do lektury.

 

Wagony sypialne 306Ab

Na stacji Kraków Płaszów (w północnej części stacji) stoją odstawione wszystkie wyprodukowane wagony sypialne serii 306Ab w liczbie czterech sztuk. Świetny opis tych wagonów znajduje się na stronie http://bazawagonow.pl/306Ab.html.

Wyprodukowano 4 sztuki (modernizacja PESA Bydgoszcz) w roku 2003, wagony są wyposażone w wózki z systemem SUW2000 który pozwala na sprawną zmianę rozstawu kół z europejskiego 1420mm na wschodni 1520mm. Przeznaczone były one na obsługę nocnych połączeń na linii Kraków – Lwów – Kijów uruchomionych w dniu 15.12.2003 roku.

Zdjęcia przedstawiają stan wagonów na sierpień 2017 roku, zrobione zostały na stacji Kraków Płaszów, gdzie odstawione są wszystkie 4 wyprodukowane wagony.

 

 

IV 2012 – Vectron w IC

05 kwietnia 2012 – Warszawa Ochota – lokomotywa „SIEMENS Vectron” (191-952) na czele pociągu Ex MAŁOPOLSKA (Gdynia Główna – Zakopane/Przemyśl Gł.) nr 5310/1, pociąg właśnie odjechał ze stacji Warszawa Centralna spóźniony kilka minut. Lokomotywa w Ilostanie Pojazdów Trakcyjnych: https://www.forumkolejowe.pl/ilostan/index.php?nav=lok&typ=1&seria=17&lok=812&numer=952&title=191-952

Recepta na sprawną kolej

Jak usprawnić kolej w Wyszkowie i przewozy na linii Tłuszcz – Ostrołęka?” (linki do publikacji podaję na końcu wpisu) to licząca 19 stron publikacja dotycząca kolejowych przewozów pasażerskich na linii kolejowej nr 29 Tłuszcz – Ostrołęka.

Autor zwraca uwagę na niewykorzystany potencjał przewozów pasażerskich w relacji Warszawa – Tłuszcz – Wyszków, który jest wygaszany przez trzy główne czynniki: brak bezpośrednich pociągów (konieczność przesiadki w Tłuszczu), nieodpowiednią konstrukcję rozkładu jazdy oraz brak taryfy biletowej zachęcającej potencjalnych pasażerów do wybrania transportu kolejowego. Autor korzystał ze źródeł empirycznych, gdyż sam regularnie korzysta z transportu kolejowego w w/w relacjach, ponadto wykorzystując możliwości dotarcia do potencjalnych pasażerów przeprowadził szereg ankiet z pytaniami, które dotyczyły istotnych dla pasażerów czynników zachęcających lub zniechęcających ich do wyboru transportu kolejowego.

Największy problem podczas wyboru podróży koleją dla pasażerów udających się w podróż w relacji Ostrołęka/Wyszków – Warszawa.Źródło – http://stacjawyszkow.kolej.org.pl/media/JakUsprKolejWyszkowL29.pdf

W świetle nadchodzącego końca modernizacji linii Warszawa Wileńska – Tłuszcz (w ramach modernizacji korytarza transportowego Rail Baltica) proponowane w publikacji rozwiązania, gdyby zostały wcielone w życie, znacznie usprawniłyby codzienne życie pasażerów na odcinku Warszawa – Tłuszcz – Wyszków – Ostrołęka.

Artykuł: https://stacjawyszkow.kolej.org.pl/jak-usprawnic-kolej-w-wyszkowie-i-na-linii-tluszcz-ostroleka/
Publikacja: http://stacjawyszkow.kolej.org.pl/media/JakUsprKolejWyszkowL29.pdf

Wagon 168A (dostawy – lipiec 2017)

Wagony 168A to modernizacja wagonów 111A przeprowadzona przez przedsiębiorstwo NEWAG (Nowy Sącz), wagony tego typu dostarczone zostały na początku lipca 2017 roku i rozpoczęły kursowanie w składach pociągów TLK (Korsarz, Pobrzeże, Barnim, Bachus…).

Przedział pasażerski wagonu 168A.

Po modernizacji powstał wagon bezprzedziałowy klasy drugiej wraz z częścią rowerową przeznaczoną na 12 bicykli. Cechy charakterystyczne – drzwi szczytowe wagonu od strony zewnętrznej mają kolor ciemnoniebieski, siedzenia po jednej stronie są ustawione w jednym kierunku wagonu, ponadto są one koloru ciemnoniebieskiego z pomarańczową przywieszką na poziomie zagłówka. Cały wagon posiada oświetlenie LED, ponadto są w nim kamery CCTV obejmujące całą przestrzeń pasażerską – przedsionki i przedział pasażerski. Wagon posiada dwie toalety w obiegu zamkniętym zlokalizowane po dwóch stronach wagonu. Drzwi zewnętrzne wagonu odskokowo-przesuwne, automatyczne.

Panorama przedziału rowerowego – wagon 168A.
Zamek szyfrowy przy zaczepie na rower – wagon 168A.
Panel diagnostyczny wagonu 168A.

Na panelu diagnostycznym są wyświetlane najważniejsze elementy wagonu – zbiorniki wodne oraz na nieczystości, gdzie wyświetlany jest poziom ich zapełnienia, stan wszystkich drzwi w wagonie (szczytowe, zewnętrzne, przedziałowe), stan zasilania wagonu, działanie klimatyzacji, działanie toalet, działanie kontaktów do laptopów, lampek do czytania itd. Na powyższym zdjęciu wagon był odłączony od wysokiego napięcia WN oraz odłączony od powietrza technicznego, tak więc znaczna większość kontrolek świeciła się na czerwono.

Sprzęg wagonu 168A.
Tabliczka znamionowa wagonu 168A.
Elemenet charakterystyczny – granatowe drzwi szczytowe. Wagon 168A.
Bok wagonu 168A.

Katowice / Warszawa,
6-10.08.2017 r.

Szklarska Poręba i Tanvald

21 stycznia 2017 roku zawędrowałem do Szklarskiej Poręby, gdzie następnie udałem się pociągiem Kolei Czeskich (CD) do miejscowości Tanvald.

Pociąg TLK nr 66116 na torze postojowym stacji Szklarska Poręba Górna. Skład: EU07 – 3x II klasa – wagon WL, wagony relacji SPG – Warszawa Wschodnia.

Przyjechałem pociągiem TLK Uznam/Sudety (Warszawa Wschodnia – Szklarska Poręba Górna). Tamte rejony zasypane są śniegiem o tej porze, z pociągu wysiadło mnóstwo narciarzy. Do pociągu CD jest trochę czasu, można sobie pooglądać piękną stację w Szklarskiej Porębie.

Pociąg osobowy Kolei Dolnośląskich (Impuls prod. NEWAG), który niedługo podstawi się jako pociąg KD do stacji Wrocław Główny.
SPG: Widok z peronu I w stronę Jeleniej Góry.

Na stacji obecna jest kasa biletowa Kolei Dolnośląskich. Sprzedaje również bilety na pociągi CD więc jest to kasa oznaczona jako kasa międzynarodowa. Poniżej skan biletu – Tam/Powrót w relacji Szklarska Poręba Górna – Tanvald.

Skan biletu SPG – Tanvald, T/P.

W międzyczasie przyjechał pociąg osobowy Przewozów Regionalnych z Poznania Głównego (poc. REGIO 76900 Kamieńczyk Poznań Gł. – SPG) z lokomotywą w nowym malowaniu PolREGIO.

Pociąg 76900 (Poznań Gł. – SPG) z lokomotywą w malowaniu PolREGIO. Stacja docelowa.

Koleje Czeskie uruchamiają 9 par pociągów dziennie w relacji Szklarska Poręba Górna – Liberec. Pociągi odjeżdżają w godzinach: 8, 9, 10, 11, 12, 14, 16, 18, 20, zawsze 29 minut po pełnej godzinie. Widać tutaj dostosowanie oferty do potrzeb pasażerów – godzinny takt poranny dostosowany jest do narciarzy, po drodze pociąg mija kilka tras narciarskich.

Szynobus kursujący w relacji SPG – Liberec. Stacja Szklarska Poręba Górna.
Wnętrze pojazdu.

Pojazdy to szynobusy, kursujące w zestawieniu po dwie-trzy sztuki. W pociągu dostępne są toalety, pociąg przystosowany jest do obsługi osób niepełnosprawnych, komfort jazdy jest wysoki. Prędkości na linii nie są duże – maksymalnie to 50-70 km/h, ponadto jest wiele ograniczeń do 20 czy 15 km/h. Pociąg powoli wspina się oraz pokonuje ciasne łuki na linii. Pozwala to nacieszyć się widokami przykrytych śniegiem Karkonoszy.

Z racji ograniczonej ilości czasu udałem się do miejscowości Tanvald (przystanek Tanvald Zastavka), około 1h04m jazdy od Szklarskiej Poręby Górnej.

Tanvald Zastavka (CD), widok w stronę stacji Harrachov/Szklarska Poręba Górna.
Tanvald Zastavka (CD), widok w stronę st. Liberec.

Tego dnia temperatura wynosiła około 0 stopni C. Co prawda śnieg trzymał się, jednakże mocne słońce wszystko topiło. W całej miejscowości widoczne były potężne sople wiszące z dachów i rynien wraz ze znakami ostrzegawczymi.

Pada LED!

Jako entuzjasta budynków o charakterze sakralnym nie mogłem sobie odmówić zobaczenia lokalnego kościoła – kościół św. Franciszka z Asyżu. Niestety – drzwi wejściowe zamknięte. Wieża zegarowa co 15 minut biła w dzwony.

Kościół św. Franciszka z Asyżu, Tanvald (Czechy).

Jako entuzjasta napojów alkoholowych zakupiłem lokalne wyroby browarnicze, ponadto zaopatrzyłem się w jakieś czekolady Made in Česko.

Podsumowując – linią warto się przejechać ze względu na piękne widoki urokliwej trasy położonej wśród gór. Dobra oferta pociągów pozwala też jednego dnia pojechać ze Szklarskiej Poręby do Liberca, tam spędzić kilka godzin i wrócić pociągiem na powrotny pociąg IC do Wrocławia / Gdyni / Warszawy/Poznania.

Kolej w Warszawie i okolicach